黑匣子数据支持媒体猜测
美国国家运输安全委员会8日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，约每小时254公里左右，与美国媒体之前讨论和分析的失事原因很接近。
坠机事件发生后，美国一些评论员和航空业专家认为事故有两个主要原因，就是飞机下降的高度太低，而且速度太慢，矛头都指向驾驶员操作错误。
美国旧金山市运输安全委员会主席赫斯曼女士说，出事前4秒，飞机因速度过低触发震杆器发出失速预警；2.5秒后，一名飞行员试图中断着陆；1.5秒后，事故发生。
“我们不是在说几节（的差距），而是远远低于137节，”赫斯曼说，“出事前1.5秒，一名机组人员大声呼叫再飞一会儿……这意味着他们不想着陆，而是打算重启电源，飞行一会儿之后重新着陆。”
不过，赫斯曼女士表示黑匣子里的信息只是整个调查工作中的一部分。
调查小组问询4名飞行员
韩国方面在事故发生后已经派出由6人组成的调查小组赴美，以配合美国调查人员查清事故原因。
根据调查小组公布的消息，韩亚航空失事客机的4名飞行员目前均在旧金山一家宾馆中，他们已经接受调查小组第一次问询。另外，韩国调查小组中有两名成员被派往华盛顿，协助分析客机“黑匣子”和飞行记录仪。
不过，韩国外交部认为，调查可能会持续数月之久才能最终确定事故原因。1997年，大韩航空客机失事事故调查工作持续2年才最终完成。
□专家说法
“实习生”说法不靠谱
8日，一位民航专家接受记者采访时介绍，除欧洲国家外，大多数国家飞行员资质规定参照美国联邦航空管理局。
中国民航局颁布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第457条就是参照了美国联邦航空管理局的规定。第457条规定，新机型和新职位上的运行经历要求是：在按照本条规定取得运行经历的过程中，飞行检查员或者飞行教员应当担任机长并坐在驾驶员座位上；副驾驶应当在飞行检查员或者飞行教员监督下完成其职责。而要成为新机型的新机长驾驶喷气式客机（B777属于此类）飞行经历时间至少25小时。
而上述规则第417条规定，进入机长训练的驾驶员，在进入喷气飞机的升级训练或担任机长之前，对于最大起飞全重136,000千克（不含）以上（B777属于此类）的飞机，应当担任喷气式飞机机长飞行一年以上，相应机长飞行经历时间不少于500小时，且总驾驶员飞行经历时间不少于4000小时。
该人士指出，事故发生时机长李政民(音)在副机长席上，符合相关要求。而报道中关于“实习生”的说法不靠谱，因为从驾驶时间上看，李强国驾驶空客飞机的经验证明其是成熟的机长，或许说是波音777机型的新机长更合适，但其飞行时间也超过了相关规定的25个小时。
