中日争建印尼高铁 日本需8年中国称3年就完工

　　中国能否拿下印尼高铁大单？

　　大公网8月13日讯 据海外华文媒体多维新闻报道，中日对印尼高铁项目竞争已进入最关键的时间点，日本正围追堵截物美价廉的中国高铁，中日在这一项目上的争夺进入白热化。一位接近中国中铁有限公司的消息人士表示，中方将在3年内将高铁项目完工，日本需要8年。

　　综合媒体8月12日报道，这一高铁项目将连接首都雅加达和第四大城市万隆，两城市距离120公里。未来高铁还要进一步延伸至距万隆570公里的第二大城市泗水。据估计，这条高铁全长将为150公里左右，如果按照最高时速300公里计算，高铁建成后，雅加达和万隆之间的通行时间将由2-3小时缩短为大约36分钟，单程票价预计为20万印尼盾（约合20美元）。

　　目前，对于这条高铁，中日两国一直就施工造价、资金来源等方面进行调查研究。早在2011年，日本国际交通顾问公司就对雅加达－万隆高铁线路做了可行性研究。而今年4月22日，中国国家主席习近平和印尼总统佐科在雅加达见证两国相关机构签署了中国与印尼《关于开展雅加达—万隆高速铁路项目的框架安排》。根据框架协议，印尼同意向中国提供雅加达和万隆之间的地形图、地震和地质资料等数据。作为回报，中方将按计划在今年7月20日前完成高铁项目的可行性报告。

　　习近平主席特使、中国发改委主任徐绍史8月10日在雅加达总统府会见印尼总统佐科（Joko Widodo），并就中印尼合作兴建雅加达至万隆高速铁路项目呈交可研报告。徐绍史向印尼方面表示，雅万高铁线路长、站点多，中方的报价、融资相对而言更有竞争力，性价比更好；同时，中方工期更短，动工后只需3年就可建成，也就是今年9月份奠基，2016年全面建设，2018年底建成，2019年即可全面通车。另外，中方还提出采取合资经营方式，在利益共享、风险共担、建设运营、技术转让、人员培训等方面与印尼进行全方位合作。

　　徐绍史介绍，中国的高铁技术非常成熟，目前已成功运营1.7万公里长的高铁，占全球的百分之五十五，时速300公里以上的高铁长达9600公里，占全球的百分之六十。去年全球高铁运送的旅客接近17亿人次，其中中国运送旅客达到9.15亿人次。他指出，中国高铁技术全面，拥有热带建设高铁的经验，其设计、建设、运营、装备已经形成一个完整的体系，其高铁的技术是兼容的并符合国际标准化组织要求。同时，中国高铁安全可靠，拥有比较完整的安全的测试监测预警和维护系统，能够确保安全稳定运行。

　　徐绍史表示，这条具有标志性的高铁项目，使中印尼真正结合成利益共同体和命运共同体。中方十分愿意通过和印尼分享高铁建设的经验来推动印尼高铁的发展。

　　日本几年前就开始通过官方和民间两种渠道向印尼兜售新干线高铁技术，并与印尼政府就展开详细调查达成协议，近日则更是为向印尼推介新干线技术竭尽全力。根据近期日本媒体的报道，日本首相安倍晋三于7月14日在官邸会见了印尼工商会主席。安倍表示，日本将在质和量两个方面满足包括印尼在内的亚洲国家基础设施建设需求。7月10日，日首相辅佐官和泉洋人在雅加达与佐科举行会谈，介绍了日本新干线技术的先进性，并递交了安倍的亲笔信。安倍在信中特意提到雅加达-万隆高铁项目，表示希望印尼与日本合作。7月7日，日本举行了首届“世界高速铁道会议”，安倍专程出席开幕式并发表讲话，表示“东南亚地区、美国、印度等20多个国家有建设高铁的计划，希望能在海外推广日本新干线技术”。

　　日媒引述消息人士的话称，中日两国提交的方案中存在类似之处，比如双方都提出可提供贷款、40年还清、可有10年宽限期等。日方提出的贷款利息为0.1%，而中方略高。这一消息被不少印尼媒体解读为，中方给予印尼的条件不如日方。

　　对此中国驻印尼大使馆经济商务处王立平参赞表示，单独比较一项条件是片面的。“任何一个市场经济国家的海外项目，首要考虑的是不亏本，往往利率低，总价就高。如果总价也不高，可能售后服务价格高。”此外，王立平表示，判定某一国的方案适合不适合，要全面进行评价，不仅是融资条件，还有技术方案和施工方案。“如果你价格低，但施工时间长，那就意味着要损失很多，如果施工时间短，也就意味着提前开始获利。”

　　一位接近中国中铁有限公司的消息人士表示，“中方承诺3年建成雅加达—万隆高铁，而日本承诺的是3年后开工，预期建成要到8年后了。”因此总体来看，中国高铁方案要优于日本。

　　此外中国在高铁建设上具有丰富经验，特别是建成世界上唯一一条热带高铁——海南东环铁路。“热带的海风、地质状况，跟温带都不一样，这一经验对于同处热带的印尼非常重要。”王立平表示。

　　印尼当地媒体将中日对印尼高铁的竞争称为“选美比赛”。印尼政府决定将这一评选交给独立的第三方咨询机构，来决定谁最终赢得这一大单。这一咨询机构的成员为来自西方国家的专家。目前，印尼官方对于倾向哪国方案则未有表态。

　　印尼当地人对中国货始终不太放心，“听到中国制造就自动贴上质量差的标签。”一位当地资深媒体人表示。这一点与早期来印尼发展的中国品牌热衷打价格战不无关系。“但像高铁这样的高端装备并不存在价格战的问题，”王立平表示，“印尼当地媒体对中国产品存在不公正的言论。”

　　去年由中国进口的公共巴士出现质量问题，被怀疑是二手车，印尼媒体于是一边倒地批评中国巴士。“但背后原因很复杂，”一位消息人士透露，“当地官员腐败问题严重，低买高卖（指当地代理人低价进货高价卖出）的现象普遍。”

　　此外，竞争对手也会借助印尼媒体打宣传战。“日本公关工作很到位。”当地资深媒体人表示。但资料显示，日本在海外承建项目的过往记录并不乐观，却鲜有提及。同时，日本在印尼的项目被曝问题也不少，例如雅加达第一条地铁项目由日本夺得，但去年爆出一些地段的征地未能完成，加上工程设计变更，可能导致成本增加和延期。