车头起火八逃生口未开 台火烧车惨剧疑点重重

图：出事车辆的右后门被护栏阻塞，乘客无法打开逃生/法新社

　　大公网7月20日讯 19日陆客团旅游巴于桃园起火造成26人死亡的意外疑点重重。台湾游览车公会表示，这辆旅游巴合共8个逃生出口，但均没有利用和打开。其中左后方的逃生门更被加了一个栓子导致卡死，更匪夷所思的是，因油箱和引擎在左后方，车头产生火花形成火烧车的机率极低。

　　综合中通社、中央社、联合报报道：当地消防局在火势扑灭后进行清点，车上有26具焦尸。警方从现场研判，乘客陈尸处集中在车尾，明显往后逃难，但右后车门疑遭护栏阻挡，车门推不开，阻碍逃生，导致全车26人在车上活活被烧死，其中9具尸体堆叠在后车门，死状凄惨。

　　九尸堆叠后车门

　　台湾游览车公会全联会秘书长陈日中表示，这辆游览车有8个逃生出口，除了前门、后门之外，左后方有一个安全门，并不难打开，车顶也有逃生窗，前、后也有四个逃生窗，还有击破器，不解为何都没有利用。

　　陈日中研判，除了可能是事发当时惊慌失措、陆客不熟台湾游览车，加上起火点是从车头烧起，驾驶员可能也来不及引导旅客下车。

　　陈日中说，更匪夷所思的是引擎在左后方，究竟为什么会从车头起火仍不得而知，需要警方深入调查。游览车公会理事长鲁孝亚指出，这次自撞车头起火应该是首例，车头没有油箱和引擎，也没有大量易燃物，自撞后产生火花也是很难形成火烧车，机率极低，这起意外让人不敢置信。

　　最早赶到驰援人员之一的警察林光华表示，听到车内不断有人尖叫，但安全门怎么也打不开，他和最早目击的砂石车司机猛砸大玻璃，但效果有限，很遗憾没有救出任何人。

　　据桃园检警会同消防局19日晚初步勘验，发现左后侧的乘客逃生门打不开，须用螺丝起子才能撬开，原来是有人在逃生门多加了一个栓子，要靠螺丝起子往上顶，才有办法开启，栓子挡住车上乘客的逃生之路。而右后车门被护栏挡住，阻碍逃生，造成后座区堆叠了9具遗体。而现场还没找到击窗器，消防指可能要20日再搜寻。

　　旅巴车龄五年无超载

　　红珊瑚游览车总经理林靖桦说，车号197-EE的游览车车龄约5年，平时都有依规定定期保养受检，出发前也都会全车检查。台湾公路总局说，这辆游览车原本排定10天后定期检查。另外，游览车规定人数45座，没有超载问题。

　　至于事故中身亡的苏姓司机有20年驾驶经验，但在2015年10月才取得大客车驾驶执照。另外，该司机为刚休假回来接的第一个案，没有疲劳驾驶问题。

　　但根据资料显示，这辆车在2012年至2015年度违规纪录有3件，分别是超车、超速及任意变换车道；苏姓司机则有2件违规停车。5件都已结案。

　　相关：认准安全门破窗槌 逃生有法

　　据联合报报道：辽宁陆客团发生严重火烧车意外，也让民众关注游览车的安全问题，台湾游览车商业同业公会全联会指出，民众搭乘游览车必须了解逃生窗口的位置。

　　另因游览车属于密闭空间，发生火灾时烟雾占满空间，乘客容易呛伤，且室内空间都是烟雾，民众的身体要压低，循着游览车的安全小绿灯引导开启安全门，或使用安全击破器将车窗击破。

　　游览车业者表示，一辆游览车通常有5个逃生门（司机门、乘客前、后门、紧急逃生门、车顶逃生门，注意各逃生门上有绿灯）。

　　此外，车窗上有注记“紧急出口”的玻璃，通常其旁边有击破器，紧急时对紧急出口的玻璃四角击破并推出玻璃逃生。一般车内配有2具灭火器，放置在车前（驾驶座旁）与车后（紧急出口旁）。

　　国光客运总经理吴忠锡则指出，民众搭乘游览车要掌握两个关键，包括安全门与车窗击破器，目前台湾的游览车安全门都做得非常好且容易打开，另外车窗击破器旁的窗户也容易击破。

　　他建议民众要养成正确的逃生观念，“意外常常发生在一瞬间”，民众要学会自救。