韩国客轮海难：进展曲折难自救
16日上午，一艘载有475人的“岁月号”客轮在韩国西南海域全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生进水事故，并在2小时20分钟后沉没。根据韩联社18日凌晨的最新消息，事故已经造成25人遇难，仍有271人下落不明。
目前救援还在进行，每一丝一毫的信息都揪住数以万计关注这次客轮沉没事件人的心。而与此同时令人难以平静的是，这样一场涉及人数众多的海难事故，却不断报出救援低效、指挥失误、数字混乱、船长逃生等等令人丧气揪心的消息……
4月16日早晨8点58分，韩国仁川前往济州的“岁月号”客轮遭遇海难倾覆。根据18日凌晨最新的数据，事故目前失踪总人数为271名，179人获救，25人遇难。这是韩国自1993年卉利号沉船事件以来最重大的海难事故，那次海难造成292人丧生。
据最新报道，中国驻韩国使馆领事部副主任武艺告诉新华社记者，一韩姓和一李姓的人确认系中国公民，但韩国海警并未查到两人的购票信息，使馆正请韩方进一步核实。此前，两人的家属称，两人带了一辆汽车乘沉没客轮前往济州岛，购票时并未登记信息。
而此前，韩国海警已明确表示过没有中国乘客。紧接着，韩海警又公布，船上有3名外国人，其中2名是菲律宾人。韩国方面的信息一直在变化。
16日中午，韩国客轮沉没的新闻最初报出来的时候，韩国方面的消息称只有1人遇难，其余人员全部获救。为沉船新闻而揪心的人们从中得到了一丝“大部分人都获救”的欣慰。然而很快消息就被改变，韩国官方称“那些数字算错了”。
韩国官方身处一线的救援部门甚至打起口水仗，为不确定的数字而相互推责：中央灾难安全对策本部称“使用的是来自海警的统计资料”，韩国海警则针锋相对回应“不加确认就正式宣布失踪人数的做法存在问题”。
这艘载有近500名乘客的轮船沉没，彻底从“大抵成功”的救援行动成了一场伤亡惨重的重大灾难。
来自韩国安全行政部部长的回应称，人数多次变化是由于船票数和搭乘人员数不一致，有13名货运司机并未购票。船东公司和救援部门提供的总人数反复变化，迟迟难以确定，备受各方质疑。
截止北京时间17日0时，船上总人数最终确定为475名。船上有一般乘客107人、船员29人、檀园高中学生324名、教师14名、旅行社导游1人。这艘载有475人的“岁月号”客轮上大部分乘客是京畿道安山市檀园高中的学生，此次出行是他们的修学旅行。
据报道，在客船发出求救信号30分钟后，第一艘海警救援船赶到现场。而韩国总统朴槿惠也下令全力搜救。
韩国陆海空三军兵力展开了“联合作战”：海军投入准航母“独岛”号、驱逐舰“大祚荣”号、护卫舰“首尔”号、10艘高速艇等共28艘舰船、1架P-3C反潜巡逻机、1架山猫直升机和3架UH-60运输机展开救援，出动107名海难救助队队员以及196名特种作战旅队员。陆军出动150名特战队员、4艘警备艇以及CH-47“支奴干”直升机。
而正在韩国西部海域巡逻的美国海军4万吨级“好人理查德”号两栖攻击舰紧急投入救援。
然而庞大的救援队伍并没有赢得韩国民众的信心，很多人都在质疑：客轮发出求救信号半小时后救援力量就已抵达，而整个沉没过程持续三小时，为何还有这么多人没能救出？而在船沉没之后，救援搜寻工作进展的信息也越来越少，失踪乘客仍然没有被找到和救出。
根据韩联社的报道，韩国海军和海警的搜救人员16日下午5左右曾尝试进入沉没的船舱搜救，却无功而返。救援现场缺乏氧气瓶等有关装备，16日下午在沉船现场的救援人员只能停留在水深较浅的海域进行搜救。
等待，等待能够深入30米以下海域的潜水艇营救船——清海镇舰和平泽舰。
17日上午韩国海警重新启动了水下搜救工作。但很快沮丧的消息又传来，韩联社称，虽然波浪和气象条件较好，但由于事发海域的流速较快，水下能见度低，水下搜救进展依然不顺。
曾下到水中的急救人员称，当地水域水温仅为12摄氏度，在水中待到90分钟到2个小时就会体温过低而导致休克。而在夜间水温会进一步下降，失踪乘客的生还几率则进一步降低。
更令人悲伤和无法接受的是，17日下午据韩方消息，3名参与救援的民间潜水员因大浪的影响而失踪，使救援工作的进展和救援人员的心理倍感压力。
而目光投放到当事客轮，围观者的情绪会更紧张。
沉没的这艘6825吨级客轮属于韩国清海镇船务公司，由日本造船厂在1994年建造，2012年10月正式通航，主要往返仁川和济州岛之间，是目前韩国同类客轮中最大的一艘。
据韩国媒体报道，这艘“岁月”号滚装客船货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，导致重心高，稳定性、结构强度和抗沉性较差。
一般船的服役期是25年，这艘“岁月”号客轮自1994年建造至今已20年，船可能存在一定程度的老化，救生、逃生设计存在欠缺、落后问题。据悉，“岁月号”客轮上装载25人座救生艇共46个，但仅打开了其中一个。这艘大型客轮正常情况下装载着可以提供1150人的救援使用的工具，但在此次事故中却几乎未能使用。没有打开救生艇，事故现场的不少乘客只能穿着救生衣跳入海中。
根据被救出乘客的回忆，客轮发生倾斜进水后，船内广播通知说，救援力量正在赶往现场，要求船上人员呆在座位上原地不动。而此举，使得在底舱的不少乘客都错过了逃生的最佳时机。
一位获救的学生控诉：“广播通知大家原地不动，但船已经开始下沉，所以很多学生没能逃出来。”海难救助专家裴敏勋（音）称：“客轮开始发送遇难信号，同时广播通知，在船舱不要动等候。这一通知致使乘客在船舱里等候，浪费了宝贵的一个小时。”应该已经穿好救生衣的乘客应该即刻逃到船外等待救助，然而慌乱的乘客们被“不要动，要在船舱等候”的通知捆住了手脚。
同时，海水进入船体过程非常快，严重的倾斜导致困在船舱内的乘客几乎很难站立，情境慌乱，很多乘客尤其大部分乘客是学生，手足无措的情况下很难逃离出船舱。同时，事故发生后船内断电，视线漆黑一片为乘客逃离带来困难，而且船上很多门断电后都无法打开，很多在渡轮的咖啡厅和游戏室的乘客都很难走出船舱。
16日下午，韩国西部海域地方海洋警察厅传唤了“岁月”号轮机长朴某等9名乘务员，就事故原因展开调查，核查是否存在操作违规、偏离航道等情况。根据韩国海警的核实，事发时“岁月”号的航行时速不到15公里，且客轮正常航行航道中没有暗礁，触礁的可能性非常小。
而根据韩国媒体的报道，事发客轮当天的执航船长为代理船长李俊松（音译），代理船长是否熟悉航行路线目前还不清楚，其航行水平、操作能力等是否足够合格也受质疑。
韩国网民热烈讨论着关于这位代理船长的消息，一位署名为李建玉（音译）的网民甚至称“总统应该紧急下令把这家伙抓起来直接死刑”，而这句愤慨的留言得到了网友最多的支持和回应。
韩国海警17日上午第二次传唤沉没客轮的船长李俊松，在记者们的包围中，李俊松不断说：“对不起乘客，对不起他们的家人。没脸见他们。”而当问到他的身份，李俊松只说是普通船务员。提及沉船原因，李俊松思考了很久说，“沉船不是因为触礁，船体突然间就下沉，我也不知道正确原因！”
世界声音对韩国的表现很不满意。
NBC称之为“全世界最致命海难”；德国新闻电视台称，这是“韩国的黑色一天”；《华盛顿邮报》网友质疑，此次惨剧表现不像是一个现代化国家发生的事；日本《朝日新闻》质疑，虽然韩国总统指示要全力抢救，但韩国政府的应对也出现混乱，暴露出在特大事故应对策略上韩国存在致命的不足；德国《图片报》饱含忧伤的写道，“家长们在电视上眼睁睁看着客轮下沉……这是韩国海运的一场噩梦！韩国是造船大国，这类海难在韩国十分罕见。”而德国新闻电视台也同样受触动，称这是“韩国的黑色一天”，韩国海域的特大灾难使得近300人没有下落，电视中出现的家人哭泣画面令人心碎。如果这些人无法找到，韩国人将很难消除海难的阴影。
当地时间4月17日，从巴基斯坦的访问中连夜赶来的韩国总理郑烘原抵达安置沉没客轮家属的体育馆，慰问还在苦苦等待生还消息的家属。而在现场，郑烘原被情绪激动的家属围堵起来，有人质问救援不力，有人向其扔掷水瓶。因为搜救一直没有巨大进展，家属们等待的情绪非常激动。
17日上午，韩国总统朴槿惠也赶赴沉船事发海域视察，慰问韩国军方和海警方面的搜救人员。
而救援和沉船原因还在继续和未知中。
这对韩国是个巨大的打击。
作为一个三面环海的半岛国、造船大国，韩国应对海上事故的反应和能力都在这次巨大的沉船事故中受到考验。而世界闻名的旅游胜地济州岛，是渡轮生意纯熟的旅游区，管理的薄弱和安全监督问题也由这次事故而发散，令更多人不安。
而前不久的马航客机失联事件伤痛还未愈合、责任还未理清，东亚又再次经历了海上交通惨剧。
韩国经历了“黑暗的一天”，韩国的旅游、海上行驶受到质疑，救援能力、安全标准、应对机制受到质疑，朴槿惠受到考验，韩国民众受到深深伤害。
一个月前的马航失联悲痛仍在，载有239名乘客的飞机还没有找到。韩国客轮又遇灾难，近290人失踪，特别是其中还有那么多年轻的生命。马航MH370仍在失联，韩国客轮已经沉没——两起事故同样告诉我们：能做得更好的不是杜绝灾难，而是灾难发生后更高效的专业救援、更精准的事故调查以及更透明的信息发布。
