拐伍伍 河南确保供港物资的承诺代号

　　导语：拐伍伍（755次），这是发自郑州的供港快车，是从1962年开始中国内地“供应港澳鲜活冷冻商品三趟快运货物列车”中的一趟。它从郑州北站一段150米的股道集结开始，满载着鲜活的猪牛鸭等活畜以及其他新鲜农副产品，每天准时出发，昼夜兼程，风雨无阻，行驶近1700公里，直抵东方之珠。如今，河南人提及对豫港交流的最初印象，拐伍伍是绕不开的话题。因为，拐伍伍不仅是一个火车班列编号，更成为了河南确保供港物资优质高效供应的承诺代号。记者/刘蕊 河南报道 

　　1997年7月1日，香港回归。这一天，郑州北站尽管没有举行特殊的庆祝仪式，车站的有关人员满怀喜悦的心情，把开往香港的755次列车目送出站。 

　　也是在这一年，已经在郑州铁路局郑州北站调度车间工作七年的刘德正获得了河南省“支持港澳繁荣先进个人”称号。对于拐伍伍次列车，刘德正对其的印象就是“最高优先级别”。北站一些职工私下里喜欢将这趟车称为“天字第一号列车”。他以及北站职工所做的工作就是确保拐伍伍能定期、定时、定点到达香港。 

郑州铁路局工作人员带记者重新来到北站的下行编组场的3道——专门用于供港物资的集结、停留的专用股道 

　　天字第一号列车 安全运行3200万公里 绕地球800圈 

　　有历史资料显示，1975年，河南省驻马店地区发生严重水害，铁路交通运输线路遭到极大损坏，铁路部门紧急抢修后，第一列通过的列车就是供港物资的755次专列。 

　　“春运时期，为了助力客车运力，其他货车都有可能停运，但供港的拐伍伍是绝对不能停的。”刘德正所在的郑州铁路局郑州北车站是中国铁路办理量最大、作业效率最高的路网性编组站，被称为“最忙编组站”。货车不同于客车，运输中常需要二次甚至多次编组。比如甘肃发出一列货车，共计60辆车，其中有20辆要去上海、10辆去广州、30辆去石家庄。这列货车需先到达郑州北站，在此将原有编组解开、重新组合，向着三个不同的方向再出发。在所有排列组合中，拐伍伍是要优先确保的。因为从1962年开通那一刻起，拐伍伍便和其他另外两趟快车一起承担着特殊的政治任务。“开这三趟快车时正值我国三年经济困难时期，列车开行是中央特批的，无论如何要保证港澳同胞鲜活物资供应。”曾任郑州铁路局局长的徐宜发对这段历史了然于心。 

　　徐宜发说，755次承运的都是牲畜、家禽、鱼类、水果等鲜活物资，铁路部门采取“优先安排运输计划、优先进货装车、优先取送挂运”措施，最大限度地压缩运行时间，减少损耗，快速运往香港。 

　　数据显示，从1962年12月11日第一趟755次列车开通后，郑州北站已安全开行供港澳列车17184列，计504093车，按一列车5000吨计算，累计运输物资8592万吨。郑州北站共运输活牛24420车，活猪25514车，还有难以计数的鲜蔬菜、水果、鸡蛋、大蒜等等。至今，该次列车已安全运行3200万公里，等于绕地球800圈。 

　　150米股道 承载豫港兄弟情 

　　郑州北站是全国铁路系统最大的编组站，有几十股道铁路线，每天要办理近三万辆车。 

　　　由于高速公路网急速发展、货柜运输渐成主流、货物来源多元化等因素的影响，2010年，郑州北站供港专列755次列车结束了它的使命。但对河南人来说，拐伍伍永远是豫港兄弟情的象征，也永远是河南人信守供港承诺并履行承诺的代名词。 

　　今年51岁的刘德正告诉记者，北站的下行编组场的3道是专门用于供港物资的集结、停留的专用股道，这段股道大约150米长，并设专人负责统计列车的开行、挂运及正点等情况，并且建有专门的活猪上车通道――上猪台。 

　　在刘德正的带领下，记者来到这段股道。如今这段股道已经停用，铁轨也锈迹斑驳，旁边满装着货物的列车一啸而过。从1962年开始，所有要运往香港的活畜生鲜都要在这里集结，并整编成拐伍伍次出发。“所有物资都在这里集结编组，这段股道可以说是供港快车开始的地方，也是豫港交流开始的地方。” 

　　刘德正直到2002年才去过香港一趟，他对香港保留着最朴素的情感，“就像是从未见过面但却一直有联系的兄弟，一见面就很亲切。” 

　　刘德正指着旁边的一段高台告诉记者，那便是上猪台。在那里，一头头的猪将会被赶进车厢，“猪是上下两层，牛一层，鸡鸭鹅则是三层。” 

　　至今回忆起来，给刘德正留下深刻记忆的是铁路上的“猪尿牛粪味”。铁路上的任何一个职工都没有嫌弃脏臭，反倒看到“活蹦乱跳”的家禽觉得开心，这说明他们的工作做到位了，责任尽到了。 

　　刘德正记忆犹新的一幕，有一次大夏天，负责往港澳押运牲畜的押运员找到他，急得快要哭出来了，要求车站组织赶快给他们的车加水。牲畜一路要喝不少水，喝不上水会被渴死的。 

　　刘德正说，为了保障家畜的生命，北站收集储备了足够的草料，每天都要给这些牲畜车加足，不能让它们路上饿着。上世纪八十年代，北站动员家属专门做这些后勤保障工作。 

　　755次列车的车厢也是经过改造的，有水槽和料槽，俨然是“移动的饲养场”。刘德正说，尽管供港快车有“快”字，但实际上彼时的火车并未提速，而且因为用的是蒸汽车，所以中途停站补给是必须的。为了让车上的活畜尽可能适应这样的长途跋涉，车厢里装卸台都设置了百叶箱式的板壁，车厢内壁一侧还有石槽，配有处理粪便的装置，方便牲畜吃喝拉撒。列车启程后，沿途车站根据需要补充水和草料。 

　　司机回顾：拉“移动养殖场” 平稳最关键 

　　已经退休八年的徐宜发是老铁路，他参加铁路工作开了十年火车，拉供港物资的车是常事。 

　　徐宜发回忆说，那个时候他们用的是蒸汽机车，供港物资的快车有的是白天开行，有的是夜里运行，一年四季从不间断。每逢赶上拉这些车，知道车上装的都是牛、猪、鸡鸭和活鱼，开车特别精心，平稳运行，不让它们路上受损失。 

　　开行供港物资快车是一项非常重要的任务。外贸部门要组织货源，每天都有从安阳、新乡、商丘挂运到郑州北站的牲畜车，然后北站重新编组成755次向深圳方向开行，中途还要在漯河、西平、驻马店加挂牲畜车，集结在一起满载运行。每年春运期间，一般货物列车都要停运，唯独供港物资快车不停运。徐宜发说，最辛苦的是那些押运人员。车上牲畜又拉又尿，气味难闻，一路上还要不断查看巡视、喂水喂料，生怕出现意外。特别是在车上这几天，吃的是自带干粮，以馒头为主，冬天还好些，夏天天热弄不好还容易馊。饿了啃点干馒头，渴了喝的是凉开水。有干馒头吃、有凉开水喝就算不错的了，有时水喝完了、馒头吃光了，他们只能忍着，车到深圳下了车办理完交接才能饱餐一顿。那个时候，遇到中途小站停车，一时半会儿开不了，他们那些火车司机常下车找押运员聊天，知道押运员的辛苦劲。 

　　在他的印象中，755次供港快车每天都满载鲜活物资，源源不断地送到香港。不论是三年自然灾害、文革动乱还是华中水灾、桥梁断裂都没有影响河南对香港的物资供应。 

列车抵达香港

　　“三趟快车”是哪些？ 

　　“三趟快车”是“供应香港鲜活物资列车”的简称，是我国铁道部和商务部共创的一种特殊运输方式。 

　　1962年，为满足香港的“菜篮子”需要，在周恩来总理亲切关怀下，内地开创了“三趟快车”，“定期、定班、定点”，分别自上海、郑州、武汉三地始发，每日满载供港鲜活商品，经深圳运抵香港。当时，在内地物资供应十分匮乏的情况下，满载供港鲜活商品的“三趟快车”见证着血浓于水的同胞之情。 

　　“三趟快车”创始于1962年，751次快运列车于3月20日从湖北江岸始发。同年12月11日，又增开了由河南郑州北站和上海新龙华直达深圳的755次和753次快运货车。 

　　来自郑州铁路局的资料显示，郑州北站首列于1962年12月11日发至广州南站，后改到深圳北站。随着货车班列的增多，曾有两次修改—— 8755次、82755次。 

　　2010年六月，随着由于高速公路网急速发展、货柜运输渐成主流、货物来源多元化等因素的影响，三趟快车光荣退役。