建言PK
不建议调价
“公交不应以盈利为目的”
此次发改委公布的建议中，不建议调价人群占两成左右。市民陈媛媛认为，公交地铁有一定公共属性，它的票价应以国家补助为主。她说，北京地区雾霾天连续增多，空气污染严重，这与地面交通工具过多有关。治理污染，首先应考虑引导市民乘坐公共交通。她担心调价会增加私家车出行数量。
而市民文小元给出公交地铁保持低价位的理由是，“大城市的公共交通不应以盈利为目的”。建议高峰期地铁安检口要多开，尤其是一些人流多的大站。
建议调价
涨价可引导短途乘客坐公交
不少赞成调价的市民认为公交地铁票价可以小幅上涨。市民张欣说，北京的公交票价本来就不高，再加上刷卡打折，就更低了。不利于通过票价机制来调节那些只乘坐1站的短途乘客出行，有时短途完全可以步行。她认为，鼓励公交出行应把问题考虑周全，既要达到公交出行的目的，又要尽可能地减少财政补贴，把有限的财政资源用于其他民生领域。
张欣建议建立分段计费机制，用车时间与所交费用呈正比才是合理的收费标准。也可通过这样的方法，鼓励人们就近就业，发挥卫星城的作用，减少睡城的困扰。
大家提议最多是地铁票价如何合理调整。网友熊猫趴趴建言称，适当地调整票价可缓解高峰拥挤。北京地铁2元票价全国最低，如果将短途调整得较贵，那么能把短途的乘客引导到地面坐公交，这样就缓解了地铁一部分的压力。
而市民张旭则提出了具体的涨价方案，他建议地铁实行分段计价，5元起步，可以乘坐5站，之后每乘坐3站加3元。成本控制在打车的40%-50%。张旭认为，提高成本可以减少人们不必要的出行，释放交通资源，疏解中心地区交通压力。
其他建言
地铁发阶梯票价计次卡
市民赵小钊的想法是针对不同人群，推出不同套餐。例如发行有效期一年，不可挂失的地铁计次卡。第一档，200元全年可坐50次；第二档：600元全年可坐200次；第三档：1600元全年可无限次乘坐。散客票每位7-10元/次。
他给出的理由是，地铁通勤次数不多或距离短，以及习惯开车的出行者，应该是前两档位的主要用户。地铁通勤频繁且距离较长者，是第三档位的主要用户。而短期商旅客流，不会购买大额地铁卡，是第一档位与散客票的主要用户。
公交查询到站时间应推广
市民方海涛关注的是公交涨价的同时也要提高服务质量。他说，现在只有少数公交线路可以查询车辆到站时间，希望能够推广至所有线路。同时增加对公交车的投入，改善公交车的乘车环境。通过改善公交的舒适度，吸引有车族乘坐公交出行。
有条件地铁站设广场安检
对于地铁站高峰安检客流积压问题，市民谢知音提出改进现阶段入站检查的流程，设立安检广场。他建议在有条件的地铁站设立安检广场，实行大范围扫检和重点单检。减少在地铁站门口的积压。同时增加高峰时段的区间车运行次数，避免在某一站积攒过多客流。
链接
公共交通价格改革建言地址
http://www.bjpc.gov.cn/zt/jtxc/