隧道管理方回应
疏导员欲开闸放行，司机没看到
昨天，现代快报记者来到长江隧道有限责任公司，相关人士介绍，4时57分45秒时，一名男疏导员看到救护车呼啸而来，准备开启14号车道让救护车先行通过，但警报声太大距离又远，救护车司机未能看见疏导员招手示意，已快速开到17号车道。4时59分30秒，疏导员想办法开启16号ETC车道，但救护车已无法变道提前通过。
记者问，为何男疏导员可以提前打开旁边通道，并示意救护车通过，而女收费员非要司机稍等，不到5点不放行？隧道管理方人士回答，疏导员放行同时可以通知监控中心，让作业人员注意避让。而岗亭里的女收费员开闸前要做些准备工作，她也没有权限提前开闸放行。按规定，她要向监控中心请示，由监控中心通知作业人员避让后，才能提前开闸放行。
隧道公司紧急建立“120联动机制”
隧道管理方人士说，在整个事件过程中，隧道公司现场工作人员并无明显失职、违规行为，但如果在看到救护车非正常变道时，能主动上前询问情况并给予相应处置，对司机们解释清楚隧道内尚有作业人员，就可以避免后面的误会。昨天一早，隧道公司召集紧急会议，立即采取后续处置措施。
一是主动与浦口区卫生局沟通，建立紧急情况下120急救车“事前联系，特情放行”联动机制。二是公司立即完善相关应对预案，调整紧急情况下的处置流程，制定现场人员灵活处置预案，确保不再发生类似事件。
关注焦点
应急预案是否关注到救护车消防车
一直坚持到了5点整才开闸放行，致使救护车在收费站停留了两分多钟。女收费员这样做到底对不对？
隧道管理方认为，并无明显失职、违规行为，因为当时还没到放行时间，隧道内作业人员和设备正在撤离，如果放行，难保疾驰的救护车不会撞到人员和设备。如果她擅自提前放行，万一出了事故，她就要承担责任。但不少人认为，收费员这样做太死板毕竟对于十万火急的救护车来说，这是一条生命通道呀。
据了解，“南京零距离”记者在采访此事时，长江隧道管理方提供了一份情况说明，其中提到，“凌晨1点至5点隧道封闭维保，在此期间不准任何车辆通行，如无非常特殊情况并提前通知（如亚青会期间临时警卫、保障、迎宾任务需要），任何车辆禁止通行隧道。”有网友指出，非常特殊情况竟然没提及救护车、消防车，管理方的应急预案难以让人满意。
参加这次急救的浦口区中心医院急救医生陈建斌说，南京应该向徐州学习，建立救护车畅通机制，所有高速、桥梁收费口，救护车随到随过，不用排队。医学上有个“黄金十分钟”说法，早一点把患者送到医院，也许就能挽救一条生命。
好在，长江隧道管理方已经意识到这个问题，他们经过紧急磋商，已调整相关预案，要求在紧急情况下，现场工作人员要“灵活”处置，不再发生类似事件。