在传播不实消息上，媒体也负有一定的责任。
12日下午5时左右，国内某知名媒体发布消息，称在“马六甲海域疑似发现穿有救生衣的尸体”，不过@央视新闻随后援引马来西亚相关部门的回应称，“没有这回事”。而在12日新华社的报道中，马来西亚交通部代理部长希沙姆丁·侯赛因在接受采访时表示，无法证实有关在马六甲槟榔屿海域发现尸体的报道。
而此前国内某晚报在8日马航在北京的记者会后发布微博，称马航在记者会上宣布，飞机安全降落了。实际情况是，发言人的说法是，他们也看到了关于在越南Naming的小机场降落的传言，正在核实。
追溯传言背后的产生机制，造成这种“媒体发现”“官方否认”局面的最大原因，是到目前为止，关于MH370失联的权威信息依然十分稀缺。
一方面航空事件定论需要非常谨慎的态度，一定要找到残骸、进行技术分析与专家论证才能下结论，而这往往需要较长时间。另一方面，公众、媒体、家属等对信息的需求十分强烈，而马航的几次发布会，公布出来的信息又非常的少。这种不对称形成了信息的“真空”，为不实信息的传播提供了机会。
说法应以哪方发布的信息为准
既然权威信息如此稀缺，那么应该以哪方发布的信息为准呢？事实上，在搜寻MH370过程中，由于有10多个国家的参与，信息来源很多，若各方发布的信息互相矛盾，不仅公众会感到迷惑，也不利于搜救工作的进行。
实际上，在这种涉及多个国家参与的突发事件信息披露上，国际上尚无明确规制可循。在处理MH370失联事件中，媒体引用最多的是《国际民用航空公约》，该公约对搜救和调查工作均有较明确的规定，但公约并没有提到信息披露如何进行。不过根据以往惯例，搜寻和调查工作由航空器所属航空公司为主导进行，信息发布工作也应该由其进行。如在搜寻法航447黑匣子过程中，主要信息均由法国航空公司发布的。中国航空博物馆研究员、中国航空学会科普委员会委员张维也表示，信息披露应该由航空公司来承担。
沟通不顺畅，也会增加搜救工作的难度。越南政府12日上午曾表示将暂停部分搜救行动，虽未表明原因，但据越南交通部一名副部长表示，一直负责与越方进行沟通的一名马来西亚官员未能提供充分翔实的信息，越方对此感到不满。不过越南海军副司令黎明成当天表示，越方13日将维持目前的搜索力度和范围，直到找到失联客机下落。
为改善这种状况，在12日中国政府联合工作组与马方进行的联合会议中，工作组组长、外交部领事司副司长郭少春表示，建议双方主管部门间建立起对口联络机制。
