搜寻为何这么难？或整体触海下沉
航空专家指出，如果客机在空中解体，海面上很可能出现大面积漂浮物，对搜寻工作相对有利。另一方面，如果客机在“非指令”状态下整体触海，较大可能是解体后下沉，而非大面积漂浮，造成搜寻困难。
回顾2009年法航空难客机6月1日凌晨失踪，几十个小时后，巴西军方称在大西洋海域发现疑似飞机残骸的漂浮物。6月3日，法国军方确认残骸来自失踪客机。而直至将近两年后，法国方面才成功定位客机主体残骸。
刘佳 蒋生 新华社
揭秘
中国驻马来西亚大使谈应急指挥内幕：
要有耐心，很多事情超出想象
“我在马方应急指挥中心呆了近十个小时，一会有消息说失联航班在哪出现了，一会儿又被证实消息不实，过去数小时内惊心动魄。”昨天上午，中国驻马来西亚大使黄惠康透露了他全程参与马方应急行动的情况。3月8日，是黄惠康来马来西亚履新两月，马航客机失联事件让他“心情像坐过山车”。黄惠康透露，马来西亚总理纳吉布在内部联席会议上强调，尚不清楚飞机的下落，目前各种可能性都不能排除，当务之急是紧急搜救。
全程参与马方应急会议
黄惠康介绍，马航客机失联事件发生后，中国驻马大使馆第一时间启动应急机制，“过去的24小时，我驻马使馆应急小组一直在全力以赴参加马方应急搜寻行动。”
“我是唯一一个全程参加马方应急指挥内部会议的外国官员。”黄惠康称，“8日上午10点左右，我前往设在吉隆坡国际中心的应急指挥中心现场，紧急约见了马航总裁和首席执行官，听取了马航负责官员对失联飞机情况的通报，第一时间获取了机上乘客的详细信息，后来媒体向公众提供的中国乘客名单，就是应急小组从马航获得的”。
“我们与国内保持了密切联系，并不时将出现的一些猜测和传言及时反馈给马方，让他们澄清”。黄惠康说，“如有消息说M H 370已经紧急降落在南宁，当时心头一阵喜悦。我们与国内紧急联系，第一时间确认消息不实，并立即向马方通报。”
“航空史上很罕见”
黄惠康透露，“从马方内部会议了解到，这次飞机失联的情况不同寻常，有很多令人疑惑的地方。”
黄惠康称，马方内部联席会议分析了几种可能：如果飞机电子系统或发动机发生故障，飞机仍会有信号传出；如果信号系统出现问题，飞机上的电子定位传感器还会继续工作；如果是缓降，电子信号仍然会在。而现在的情况是，飞机在马来西亚和越南两国空防区交界区域几分钟后突然失去信号，至今未发现残骸。在历史上法航有一次空难很久才找到残骸，两年后才找到黑匣子。他说，大家需要有耐心，确实很多事情超出人们的想象。
回应“救援不力”质疑
对于那些质疑马方救援行动迟缓的声音，黄惠康称，“我可以负责任地说，马方的救援工作从一开始就在有条不紊地推进”。
黄惠康说，8日上午10点30分他会见了马航C E O后，马航C E O就举行了首场新闻发布会，向媒体通报了基本情况。稍后国防部长兼代理交通部长希山幕丁到达指挥中心，举行了包括军方、民航等部门领导参加联席会议。当时希山幕丁明确提出要做到三点：首先，整个事件的处理要有一致性；其次，各种传闻很多，需要让整个搜救过程透明，他要求交通部由新闻发言人统一进行解释；再次，政府各部门要加强协调。马来西亚以他为主，建立了内部协调机制。同时决定每两小时向社会和公众公布一次进展情况。
下午3点，马来西亚总理纳吉布来到马来西亚应急指挥中心，再次听取各个相关部门的汇报，马航技术官员向总理进行通报，对飞机可能的状况逐一进行详细讨论和排查，同时援引世界上曾经发生的空难进行对比。最后大家一致的感觉是，此次航班失联事件非常罕见，许多常见的、可能的状况都不在其中。所以，纳吉布当即决定：扩大搜寻范围；单靠马来西亚的力量还不够，要寻求国际支援。 舒朗 子衿
