押运员需受“军事化”管理
押运员警惕性极高。2月16日下午，记者在一家银行网点试图采访押运员，但被押运员告诫离车远点。据该押运员称，警戒范围一般是运钞车10米内，过分靠近运钞车的人、戴着帽子或手揣兜的人、神色紧张的人，都需要特别注意。
这些训练来源于押运公司实行的军事化管理。振远护卫的招聘启事写道：“能接受封闭式军事化管理，退伍军人优先。”
一辆运钞车上有4-5名押运员，包括一名驾驶员，一位车长，两名持枪护卫员。车长负责押运途中的一切事宜，包括对突发情况的现场决断。
据银行人士称，运钞车全部安装了GPS卫星定位报警系统。在振远指挥中心的大屏幕上会有每辆运钞车的运动轨迹，随时锁定每一辆运钞车的位置，还可以查询行驶速度、运行轨迹，并可以监听车内的声音。而在运钞期间，押运员不可随意活动，不可更改行车路线，也不可擅自下车吃饭。
而为了控制风险，银行和护卫公司一段时间会更换行车路线和负责的网点，车辆和车长不会长期跑同一个银行网点。
银行网点扩张致押运公司繁忙
起初，银行都是自行押运现金。20世纪90年代中期，北京连续发生金融抢劫特大恶性案件，北京市政府要求对银行的保安系统采取改进措施。由北京市公安局以经济民警总队为依托，于1996年组建成立了北京振远护卫中心。
此外，广州负责银行押运的穗保押运是广州市国资委下属的专业化武装押运机构。这些押运机构往往都有当地政府背景。
事实上，银行业看重的正是押运公司这种背景。
一位国有银行人士称，虽没有明确指定必须用某一家押运公司，不过由于行业限制，押运公司多有政府背景。押运公司由于有大量枪支，需要接受公安局的详细指导，银行也考虑到，有公安局的背景，一旦出现事故也好协调处理。
据北京振远官方网站披露，该公司担负着北京国有、商业、外资性质的28家银行，499家支行，14400余个营业网点的金融押运任务和日寄存量为8000余个尾箱寄存业务，占据北京绝大多数金融机构的押运工作。
而运钞车的事实垄断地位有时还影响着银行网点的扩张速度。银行人士透露，银行布局网点，得看看能不能请到押运车，押运公司业务繁忙，应接不暇，会影响网点扩张。
