运钞业务收益几何
李林（化名）告诉《第一财经日报》记者，银行与穗保押运签订的合同是以车辆来算钱，一辆车约为5万元/月。“并非每个网点需要一台专车，小一点的网点四五个地方共用一台车。”李林说，其所在的商业银行在广州有20多个网点，共需要七八辆运钞车。
除了金融机构，在大型超市和卖场也经常可以看到运钞车的身影。李林说，银行与这些企业客户可以商量，运钞车的钱有些由银行出，有些由企业出，有时候双方共同负担。
穗保押运的官网信息显示，其保安武装押运大队目前拥有1000多名队员、200多辆运钞车。而有公司员工告诉本报记者，现有的规模已经超过这一数字。
如果按照每辆运钞车5万元/月的押运费用计算，以200辆运钞车满负荷运营来估算，每年将为该公司带来1.2亿元收入。
大揽广州金融押运业务的穗保押运有何背景？该公司官网显示，穗保押运是广州市国资委下属的专业化武装押运机构。该公司指挥中心上述工作人员回答本报记者关于该公司属性的问题时称，该公司是“全民所有制”。
现场调解的一名广州市公安局负责人向《第一财经日报》记者表示，押运公司由于有大量枪支，需要接受公安局的详细指导，但具体合作合同由押运公司和银行签订，公安局无法干预，也无法要求银行提高对押运公司支付的费用。
在协调现场，穗保押运一名车长向本报记者证实，银行以5万元～6万元/月的费用包一辆车，每辆车有2～4名押运员。但他称，利润其实很有限，因此能分给员工的的确不多，公司与银行的合约签了很多年也并未变动。在这名车长看来，“赚钱很多”的银行应该给押运公司更多让利，这样才能让员工分享更多的收入增长。
押运员称人均住宿1平方米
收入低正是押运员吐槽的重点。“一个月收入只有2000多元，这么多年收入也没有涨过，公司的人走了一批又一批。”在昨天的协调现场，一名押运员向《第一财经日报》记者表示。
“没有女孩子愿意跟押运员谈恋爱。工作太忙收入太低，大家都不敢结婚。”另一名押运员说，他们住宿条件同样寒酸，20人住大约20平方米的宿舍，10张上下铺；小宿舍5张床住10个人，仅10平方米左右，他们早上6点就要起床工作，到晚上8点才能下班，中间只能休息很少的时间，没有周末，只有每个月可以调休。
昨天上午，本报记者在穗保押运公司大会议室看到，“2014年春运动员大会2013年度行车总结大会”的横幅依然挂着，押运员代表、公司负责人和广州市公安局负责人正在协商各方面条件。午间，穗保押运总经理李舒高举着一张白色牌子，上写“2月21日加基本工资500元，改善公司制度。如有其它诉求回公司协商”。
李舒向本报记者表示，除了基本工资加500元以外，在其他福利待遇以及制度建设方面，都会考虑重新有所调整。
在现场的广州市领导则表示，将督导公司进一步完善日常管理制度，保障公司员工的合理诉求，妥善解决相关事宜。但希望员工能够做到依法、理性表达诉求。（李隽 蓝之馨）
