追问
地铁公交为何要调价？
理由1 高补贴
北京市交通委运输局副局长马伯夷曾介绍，经测算，北京地铁每张2元通票背后，都有近2元的补贴。以2012年为例，北京市级公共财政共支出2849.9亿元，其中约78%用于民生领域。“以此测算，公共交通补贴一项，占到民生支出总额的7.9%左右，比医疗卫生都要高。”马伯夷说。
马伯夷介绍，自2007年北京实施地铁2元票价以来，每年都为地铁付出巨额财政补贴。
数据显示，2011年，北京市公交财政补贴总额在156.9亿元左右，到了2012年，这个数字达到175亿元。2013年，财政补贴预计在180亿元以上。
理由2 高客流
据交通委数据显示，去年，工作日地铁单日客运量已经突破1000万人次，而且还在以30%的速度增长。有的地铁线路高峰时段满载率达到144%。
交通部门提出，公共交通出行结构不合理导致地铁拥挤。
数据显示，高峰时段，还有大量短距离出行需求的人选择了地铁出行，这部分人约占三成，而北京目前地面公交的客运量为1700万人次，实际客运量却仅有1300万人次，地铁票价调整将引导短途出行的人乘坐公交。
理由3 高风险
据了解，随着轨道交通网络越来越大，特别是前年底4条新线开通运营，去年5月份10号线联网运营，北京轨道总里程达到456公里，客流压力和安全运营压力剧增，地铁故障频繁出现在早晚高峰时段。而采用价格杠杆分解高峰客流，降低地铁运行风险也是此次调价考虑的因素之一。
在去年12月市交通委的例行发布会上，北京轨道交通指挥中心有关负责人透露，据统计，去年1到9月份，北京地铁站对乘客出行造成影响的故障有13次。在这些事件中，信号故障和车辆故障占比达70%或80%，而包括信号、指挥等未造成大面积影响的小事故则增幅更大。
现有的票价确实较低，可以适当提价，比如起步价2元，超过一定距离按里程收费，最高不超过6元或8元。问题是调价后，地铁的拥挤、安全等问题能否解决？不要只是涨价，其他配套措施都跟不上。 ——市民张先生
涨价后，那就继续开车上班，坐地铁一天来回20元，索性多花点儿油钱不去挤地铁了。 ——网友“我爱夜”
涨价太高不太合理吧？如果最高价10元一次，大多数住远郊区依靠地铁上下班的人每天20元，一个月花费600左右；这和原来每天4元，一个月100元左右差距太大了吧。 ——网友“通州王小鸭”
本版采写/新京报记者 郭超 蒋彦鑫
