天津马路乱象能否“一限就灵”
天津市政府表示，实行小客车总量调控管理，是根据天津市经济社会发展情况，为优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量，实现机动车保有量的合理有序增长。
官方同时表示，天津已进入汽车“爆发式增长期”。2006年至2012年，机动车保有量由120万辆增加到236万辆，每年增量由7万辆增加到30万辆。2011年第四次综合交通调查显示，天津中心城区主干路高峰时段平均车速为19.5公里/小时，与2000年相比下降了18%，低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵。如不采取限制措施，中心城区主干路高峰时段将出现恶性拥堵。
从环境方面，根据《2012年天津市环境状况公报》，2012年天津市全年环境空气质量达不到二级良好水平的天数为61天，占监测总天数近20%。PM2.5是影响环境空气质量的主要污染物，机动车尾气排放约占16%。
关注此事的天津作家徐凤文表示，自己是无车一族，新政对自己“没有压力”，但很想知道，限牌令出台的同时，天津是否对于城市交通的综合整治准备了具体的实施方案。限牌是一种“极端”措施，更应在提供停车设施、公共交通引导等方面多下些实在的功夫，不然就是“恶政”。
徐凤文还表示，这么大一个政策，说出台就出台，说限号就限号，公示了吗？听证了吗？天津马路乱象会否“一限就灵”？
此前，天津市委、市政府提出，除了要控制机动车数量过快增长，还鼓励绿色出行，优先发展公共交通，提高公交分担率。到2016年，新增公交车4000辆，优化公交线路164条，实现城乡公交全覆盖，届时地铁累计通车里程也将达到230公里，基本形成中心城区环放式地铁线网。
在发布限牌令的同时，天津市政府表示，将实施“公交优先战略”，到2016年，把公共交通日客运量由2012年底的550万人次提高到850万人次，使市民群众享受到更加便捷、更加经济、更加舒适的公共出行服务。
这些措施包括，加快轨道交通建设、 提升公交运行能力、建立公共自行车服务系统等。如2014年上半年完成2号线机场延长线建设，加快地铁5、6号线建设，推进中心城区形成环放式轨道交通网络格局。至2016年，地铁日客流量达到150万人次。在公交方面，天津还将建设快速公交（BRT）系统。
在关于新政的宣传提纲上，写了这样一段话：“出行条件和空气环境的优劣直接关系到每一位市民的切身利益。同在一方热土，共建美好家园，同呼吸、共行动，保护环境，人人有责。提高公共环境意识，倡导低碳生活方式，携手应对环境问题，是我们建设美丽天津的必然要求。全市各方面要深刻认识小客车总量调控管理工作的重要意义，全面做好各项工作，确保政策顺利实施。”
不管怎么样，限牌令来了。“狼真的来了。”一位因为买车还是不买纠结了很长时间、最后也没有付诸行动的天津市民对朋友们说。她的一位朋友则表示，从今晚开始，自己想买一辆“二手夏利”占个牌照的梦，算是碎了。
本报天津12月15日电
