【本報訊】記者林曉晴報道：港鐵票價“可加可減”新機制與舊機制的最大分別，是將方程式中的“生產力因素”改用新方式計算，並擴大考慮範圍，包括引入港鐵盈利、服務表現，以及市民負擔能力等因素，而市民負擔能力一項是將加價幅度與政府公布的“家庭每月收入中位數”來比較，港鐵強調，在新機制下，票價加幅絕不會高於“家庭每月收入中位數”的變動。

    　　港鐵的可加可減機制會每年運算一次，是一個直接驅動的方程式，運算方法是根據綜合消費物價指數的按年變動、運輸業名義工資指數的按年變動，及生產力因素來計算。在以往的機制下，生產力因素是既定的，運輸及房屋局局長張炳良指，在新的機制下，港鐵將採用一個新方法去計算生產力因素。

    　　生產力是將香港客運業務收入與香港客運業務相關支出相除，而生產力因素是將參考時期內生產力的年度複合增長率乘以0.5，而計算結果不會低於零。而參考時期是以上5個財政年度為一個周期，參考周期中第一個後最後一個年度的數據。就2013年至2017年而言，參考周期是參照2008年及2012年的財政年度，而按計算所得，生產力因素由舊機制的0.1%增加至0.6%，加幅亦由原訂的3.2%減至現時2.7%加幅。

    　　“可加可減機制”以往常被批評為“只加不減”機制。港鐵行政總裁韋達誠表示，新機制有擴大考慮範圍，包括與港鐵盈利及表現掛u，亦有考慮市民的負擔能力。票價調整幅度將會與“家庭每月收入中位數”作比較，如機制計算出來的票價調整幅度高於“家庭每月收入中位數”的變動，港鐵將會提供“負擔能力折扣”，令乘客實際支付的票價維持不變，但少收的加幅，港鐵會在其後家庭入息中位數高於機制運算結果時，才會分2年追收，但韋達誠強調，為顧及市民的負擔能力，在任何情況下，票價的加價幅度絕不會高於家庭收入中位數的按年變動。

    　　經濟學者林本利對新機制表示認同，他指機制可平衡各方面的利益，包括市民的購買力及家庭的入息等，令新機制計算出來的加幅低於“家庭每月收入中位數”的變動，符合市民負擔能力。