圖：“中國─印尼經貿合作研討會”12日上午在福州融僑水鄉酒店舉行。圖為福州市商貿局局長、原江陰工業集中區管委會主任蔡福勇（前排左一）向與會人員介紹江陰港情況，圖中前排右三為印尼駐華大使易慕龍/史兵攝

    　　□印尼駐華大使易慕龍參加了上周五在福州舉行的“中國─印尼江陰港經貿合作研討會”，這已是他近兩年間第四次來到福州，第二次實地考察江陰港。據他本人表示，多次來榕的目的是希望利用福建江陰港加快推進印尼與中國的經貿合作。據悉，新加坡駐華大使羅家良、駐廈門總領事羅德傑一月二十二日也專程考察了位於福州南翼的江陰港，實地了解這個由新加坡港務集團參與投資和管理的港口的運轉情況，希望進一步推動新加坡企業參與江陰港的開發建設。東盟國家使節頻頻到訪江陰港，意味茼興探隞P東盟間的合作將會加快。/本報記者 史兵

    　　“中國─印尼江陰港經貿合作研討會”，由福建省亞洲研究所主辦，融僑集團承辦，印尼駐華大使館、融僑集團、印尼ATLAS能源公司與中國社科院、福建社科院、福建省亞洲研究所、廈門大學、福州大學、福州市商貿局、福清市政府等方面代表出席了研討會。

    　　中國印尼經貿合作重要平台

    　　印尼背景的融僑集團總裁林宏修在研討會致辭中說到：他的父親林文鏡先生雖然出生於中國的福清，但成長、創業、成功在印尼，對中國和印尼都懷有深厚的感情，因此長期致力於推動中國與印尼的經貿合作。而他本人則生在印尼長在印尼，深感有責任回報生養自己的這塊土地。所以他在繼承父業的同時，將更加致力於推動中國—印尼經濟交往和貿易發展。

    　　他指出：印尼的礦產資源豐富；而中國在重工業、基礎建設領域技術成熟。近些年來雙方在礦產、能源、農業、漁業等經貿領域的交流與合作正日趨活躍。印尼亟待具有技術力量和投資能力的中國企業參與公路、橋樑、高鐵、機場、碼頭等基礎設施領域的建設。

    　　據福州市商貿局局長、原江陰港工業集中區管委會主任蔡福勇介紹，去年福建與鄰近的廣東、浙江兩省，輸入的煤炭均在2億噸左右，其中從江陰港輸入來自印尼的煤炭有3000萬噸，價格比從北方秦皇島港運來的煤炭還便宜。因此可以預見，未來中國南方會更多從印尼、越南等東盟國家進口煤炭。而江陰港也必將在中國與東盟國家的經貿合作中扮演更重要角色。

    　　印尼駐華大使易慕龍在研討會上講話說：2010年11月，我在重慶與林文鏡先生見面認識，談到了如何把江陰港的開發與印尼的發展聯繫起來的問題。兩年來，我為此已四次來到福州，並兩次到過江陰港。根據我對江陰港的認識，我認為江陰港的自然條件很好，是一個很好的平台，有很大的發展潛力。如果能與印尼的發展聯繫起來，實現互利共贏，相信印尼方面會很樂意參加進來。我也為此感到高興，因為這樣會創造印尼與中國友好合作與共同發展新的歷史。

    　　獲“亞洲最佳集裝箱碼頭”殊榮

    　　上周三，“KOTA LAYANG”號集裝箱船順利靠抵江陰港國際集裝箱碼頭，這是陽明海運、太平船務、萬海航運三家公司首次合作在福州開闢東南亞航線（PA2），也是繼去年底法國達飛輪船開闢東南亞線後，福州（江陰）新港引進的又一條東南亞航線。自2003年10月順利開通往西非的遠洋航線後，福州江陰港如今的國際航線已延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等數十個國家和地區的港口，既有連通美西、歐地、西非、南非等多條遠洋航線，也有直達東南亞、韓國、香港、台灣等近洋航線，航線網絡覆蓋不斷提升完善，是福建集裝箱運輸重要樞紐港之一。

    　　去年6月29日，福州江陰港國際集裝箱碼頭迎來了“PRX”美西線集裝箱船舶“地中海阿爾泰”號（MSC ALTAIR）的首次靠泊。這是繼當年4月成功接卸全球最大集裝箱船之一“地中海法比奧拉”號後，江陰港迎來的又一艘大型集裝箱船，再次刷新了福州江陰港開港以來操作最大集裝箱船舶的記錄。去年，福州江陰港以其快速的成長紀錄奪得了“亞洲最佳集裝箱碼頭”的殊榮。

    　　構建內地貨物便捷出海口岸

    　　據悉，福建沿海連接內地的高速鐵路通道──向莆鐵路，將於明年中期建成通車，而連接向莆鐵路的江陰港支線已在加緊建設中。看好這一前景，近年來一些內陸省份的外向型出口企業，已搶先開通了與江陰港的合作通道。2012年8月18日，江西廣宥鞋業公司生產的耐克運動鞋陸續運抵福州港江陰港區丹馬士物流和美集物流指定倉庫，開通了從福州江陰港裝船出口的物流新渠道。

    　　據介紹，廣宥鞋業坐落在江西省南昌市，是世界最大運動鞋製造商耐克（Nike）集團在亞洲的生產基地之一，月均產量超百萬雙，產品遠銷歐美。工廠自投產以來，產品全部通過拖車運至深圳和上海口岸出口。2011年，廣宥鞋業精心測算各環節的物流成本後，選擇了從福州江陰港裝船出口的物流新渠道。自2012年8月開始由福州江陰港碼頭出口後，廣宥鞋業從福州江陰港出口的貨量逐票遞增，全年出口量預計可達2500標箱。

    　　據介紹，因受地理條件制約，江西省腹地貨源傳統出口操作模式主要是通過散貨車和拖車，陸運到上海港或寧波港轉口出口。隨茼V莆鐵路及福州江陰港區疏港鐵路支線的建成通車，將打通閩贛運輸的新通道，為實現海鐵聯運無縫對接提供強有力的保障。福建省早在幾年前就開始在閩西和江西、湖南等內陸地區構建“陸地港”，並積極爭取海關、國檢等聯檢單位的大力支持，對內陸出口企業採用“屬地報關，口岸驗放”的報關模式，為福州江陰港貨源腹地對外延伸提供有利的通關條件。