高铁车轮出轨调查：工程顾问低估横向压力

　　图：李圣基（圆图）公布车轮偏离路轨事件调查结果，并建议于涉事轨道两旁加建混凝土矮墙

　　【大公报讯】记者杨州报道：广深港高铁上月初试运行期间，于石岗维修车库发生车轮偏离路轨事件，港铁昨日公布调查结果。车务营运总管李圣基表示，工程顾问低估涉事轨道存有弯位，当列车驶过时产生较预强的横向压力，致工字铁变形，拉阔路轨的轨距，建议于涉事轨道两旁加建混凝土矮墙，强化承托力。有工程师指，弯位会产生更多横向压力，加建混凝土矮墙可增强承托力。

　　拟加矮墙强化承托力

　　李圣基表示，事件中列车第八卡车轮，偏离路轨约两至三吋，涉事的四号维修轨道长435米，走线有6.6米长的弯位，即使列车以慢速驶过时，车轮仍会产生较预期强的横向压力，承托路轨的工字铁因长期承受压力，出现轻微变形，拉阔路轨的轨距，超出正常轨距标准。

　　李续指，顾问公司在设计时预计列车驶过该路段弯位只会产生轻微横向压力，情况与其馀三条全直线的维修车轨相若，故四条均採用相近的路轨承托设计，但经调查后，发现实际产生的横向压力较估算大，港铁已停用四号轨道并採取补救措施，利用混凝土加建矮墙，取代工字铁，强化轨道弯位的承托力。

　　据了解该公司是奥雅纳工程顾问。至于是否追究负责及支付加建费用，港铁称会根据合约跟进。

　　李表示，高铁正线及石岗车厂其馀三条轨道状态良好，高铁列车亦符合相关要求，又强调三条轨道足以应付高铁开通后的维修工作的需要。他补充，正线轨道安装在混凝土基座或软枕上，与维修轨道的结构不同，设计符合国际标准。

　　此外，港铁主席马时亨昨于电台节目上表示，试运期间“一定会遇到好多问题”，港铁有即时跟进，但不能每事都向公众交代。他强调，内部要符合三项准则才公布，即不常见情况、安全系统出问题以及通车日期有改变。

　　田北辰：应追责顾问公司

　　工程师学会前会长黄耀新表示，列车驶过弯位，路轨外侧会升高，问题不在弯位，而是保证平稳驶过，加建混凝土矮墙是其中一项解决方案，可增强承托力，但不是唯一一项。至于是否低估横向压力，他称，事件并不严重，测试会存有问题，留给工程师解决。

　　铁路事宜小组主席田北辰表示，事件反映设计顾问公司出问题，应追责其责任，又批评港铁只聘两间顾问公司，认为须引进更多竞争，至少四间顾问公司。

　　运输及房屋局发言人表示，机电工程署与路政署正详细审视有关报告，要求港铁尽快落实肇事轨道的修復工程，并密切监察轨道的状况，确保运作安全后才会批准列车投入服务。