红隧塞车事未了 又闻西隧加价声

　　西区海底隧道公司宣布，由明天（星期日）开始调整收费，各类大小型车辆经西隧过海，单程收费上调五至十五元不等。这是西隧自去年一月加价以来不足一年半时间内的又一次加价。

　　西隧的加价理据，是汽车流量不足，需要以加价来弥补收入。据最新数字，西隧每日汽车流量双向为六万八千架次，只达设计标准的百分之五十八。光以此而论，加价似乎“大条道理”，但实情却并非如此。事实是西隧的加价与车流量的增加并非成正比，相反，正如昨日一些司机表示，加价后如非必要，会减少使用西隧。而西隧长期车流量不足的原因，亦正在于其收费远在其他两条过海隧道之上。如此车流量不足加价、加价又再“赶客”，形成一个恶性循环“怪圈”。

　　因此，眼前问题不在于西隧加价的五元八块，而在于本港三条过海隧道长期存在的不合理、不均衡状况没有得到解决，形成严重的交通挤塞与资源错配的问题，而经营者只知以加价来保住利润，市民和道路使用者则饱受塞车和加价的“双重”之苦，情况实在是十分不理想的。

　　本港有三条过海隧道，分处港岛西、中、东及九龙相应部位，按正常合理使用，车流量应该比较平均，即使有地区差异，差幅也不致太大，而在收费上也应该大致“等量齐观”，庶几才可以达到分流分量、疏导交通的目的。然而，眼前情况却是“饱的饱死，饿的饿死”，西隧年年因车流量不足而要加价，红隧则每日双向车流量达到十一万六千架次，超出设计容量近五成；东隧则每日车流量七万六千架次，为设计容量的百分之九十七，接近饱和。

　　而收费方面，红隧、东隧的收费与西隧愈拉愈开，以私家车为例，红隧收二十元、东隧二十五元，西隧加价后是七十元；的士过海，红隧十元、东隧二十五元、西隧新价是六十五元；双层巴士收费更为悬殊，红隧十五元、东隧七十五元、西隧新价为一百八十五元。而收费如此悬殊的唯一后果，就是司机可以不行西隧就尽量不行西隧，形成红隧、东隧的塞车情况日甚一日，永远无法解决，繁忙时间港岛红隧过海车龙一直排到中环已属“家常便饭”。

　　正是“解铃还须繫铃人”，要求政府收回三隧专营权、车辆合理分流的呼声早已响彻港九，但政府相关部门的回应却一直是“得个讲字”，又是委託顾问公司研究、又是与个别隧道公司磋商，先后提出过什么“红加西减”、“红东加、西隧减”以至三隧划一收费等种种方案，但始终都是“只闻楼梯响，不见人下来”，西隧照样年年申请加价，红隧、东隧则日日塞车如故。

　　面对日甚一日的塞车和加价问题，直接影响到全港交通、市民生活和经济活动，当局必须要果断拿出一些有效的调节办法缓解问题，不能再“等运到”。