国产大飞机冲上云霄\邱耀铤

　　2015年11月1日，国产大飞机C919正式下线。毫不夸张地说，这是中国工业及科技力量登上新台阶的象徵，是中国向高端产业转型重要的一步。

　　一些港台媒体很显然地低估了C919下线的重要性，只会把目光放在这架大客机的各种“毛病”。

　　有媒体批评，C919的不少零件在国外製造，中国只负责组装，没有核心技术。实际上，在当今全球化年代，客机无一例外成为“万国牌”。不论是空客还是波音，零件无不由十多个国家研发及生产。

2025年客机零件逾90%国产

　　以美国波音公司最新型号客机“波音787”为例，据美国媒体“Business Insider”报道，引擎来自英国劳斯莱斯公司，油箱由意大利阿莱尼亚公司生产，机翼由日本三菱公司生产，波音公司负责组装来自世界各国的零件。你能批评波音公司没有“核心技术”吗？

　　据北京航空航天大学教授黄俊推算，在首飞初期，客机零件的国产化率只有50%，然而，到了2025年，客机零件的国产化率将会超过90%。

　　这个情况，就好比在2010年之前，港台媒体屡屡批评中国高铁没有核心技术，连马桶都是“日本製造”。结果，在短短几年间，中国高铁从模仿者进步成为技术革新者，所有零件国产化率达到100%，甚至在各种严酷地貌上均能顺畅运行。在今年九月，中国高铁更击败“老师傅”日本，夺得印尼的高铁订单。

　　相信在不久的将来，中国大客机亦会紧随高铁的步伐，实现全面国产化。

　　在现今国际市场上，目前只有美国波音公司、欧洲空客公司主流製造及销售200座位级别的大客机。国产客机C919的下线，象徵中国成为飞机製造业的世界第三强，更象徵中国成功攻佔另一个高端产业的堡垒。

　　令人可喜的是，中国商飞C919至今已获得517张订单，足以证明中国市场对大客机的巨大需求。令人惊奇的是，订购者中，竟包括美国通用电气旗下租赁公司GECAS。有庞大的市场需求，有中国工程师对部件国产化锲而不捨的追求，中国大飞机的未来绝对是光明的。