图：熔盛重工16艘全球最大的38万吨级超大型矿砂船（VLOC）订单至今已累计交付10艘，上半年亦签订总值逾3.6亿美元的钻井平台总包合同（本报记者杨楠摄）
“中国造船业面临?前所未有的挑战，未来熔盛重工将继续推进向海工转型升级的战略，有信心、也有能力妥善处理与之相关的问题。”虽然面对市场种种传闻，近月营运资金更是趋紧，但作为中国最大民营造船企业的熔盛重工，依然顶住压力坚定向海工转型。该公司首席执行官陈强对本报指出，今年将是熔盛重工全面推进海工发展、向高端製造进军的转型升级之年。/本报记者 杨 楠
与熔盛的抉择相一致，在造船业周期性寒冬之中，中国造船业“最强的公司们”，正集体聚焦潜力巨大的全球海洋工程装备市场，转型图存。
中国著名港口航运专家吴明华对本报指出，“国内各大船厂在接单、交船、融资、赢利方面都感受到市场压力，当前海工上升、造船下降，这一涨一跌之间，为谋求生存发展，造船巨头们正积极调整结构，化危为机，不遗馀力加快向海工转型。”
三成船厂料五年内倒闭
作为全球第一造船大国，截至去年底，中国年销售额超过500万元（人民币，下同）的造船厂多达1647家，但造船业整体依然大而不强，在全球贸易復甦疲软、航运运力大幅过剩的背景下，更是受到严重冲击。尤其过去18个月以来，全国造船总产量几乎减半；上个月，内地船厂新接各类造船订单仅有92艘，环比减少27%。
分析称，今年是中国造船厂倍感艰难的一年，市场整体不景气，造船公司没有出路，只有最强的公司可以生存下去。内地行业组织亦指出，未来五年或许有三分之一的中国造船厂“在挣扎?赢得订单的过程中倒闭”。
据英国著名船舶经纪机构Howe Robinson的最新观察指出，今年全球不同类型散货船的实际新造船完工量仅为年初预测的56%-75%，主要原因是船东船厂之间的撤单，以及延迟建造和交付。
与此同时，集装箱船造价亦创下歷史新低，今年5月份每TEU（标准箱）建造成本仅7400美元，而这个数字在2007年航运业高峰时达到2.6万美元，若加上通胀因素，当前集装箱船造价跌幅已可谓“断崖式”。
全球每年4300亿投入海工
与此形成鲜明对比的是，随?全球能源需求持续增长，业界预计未来十年海洋石油和天然气产量将比目前增加至少50%，由此拉动包括海上钻井平台、油气加工储运船舶、海工辅助船舶等海洋工程装备需求持续向好。最新数字显示，目前世界每年约有700亿美元（约4300亿人民币）用于海工装备，前景十分广阔。今年博鰲论坛更是预测，未来3-5年全球海工市场将从国外转移到中国。
吴明华分析称：“不仅是中国的船厂，同样作为世界主要造船国家的韩、日船厂也在过‘紧日子’。作为应对市场低谷的有效门径，造船行业最大空间在海工，这也成为国内外造船业界一致看好的大蛋糕，但是高技术、高投入、高标准的‘三高’门槛，也让本土大型造船企业的海工转型格外注重步步为营。”
在造船行业复杂局面之下，“开拓市场、调整结构、精益管理、降本增效”，成为造船总量和效益连续7年居国内首位，被誉为“中国第一船厂”的外高桥造船的经营方针，亦代表国内造船界突围“冰区”的共识，一举一动牵动全球业界目光。
上海外高桥造船公司总经理王琦对本报透露，“外高桥今年一季度新订单中，海工项目产值比例达52%，首次佔据半壁江山；全部手持订单结构中，海工亦首次超过20%，增长幅度是外高桥歷史上前所未有的，全公司正稳步向‘十二五’末海工产值80亿的目标努力。”
龙头企业转型步步为营
今年一季度，外高桥2座“JU2000E自升式钻井平台”订单正式生效，总计手持自升式钻井平台订单5座，实现了系列化、批量化生产。6月26日，外高桥建造的自升式钻井平台H1318项目6台主发电机亦顺利实现动车节点，标誌?该平台即将进入安装、调试并行阶段，为后续的升桩调试、码头繫泊试验打下基础。
海工市场大蛋糕，同样吸引了正在转型的全球最大港口机械製造商上海振华重工。目前，振华的大型港口机械已佔全球75%以上份额，代表?“中国製造”的水准。在持续做强港机这一传统主业的同时，上海振华重工集团董事长宋海良?重提出了“2013-2015年业务结构与市场目标”，海工市场被定位为振华重点飞跃与培育的市场。
今年5月，振华在激烈的国内外竞争中成功赢得欧洲客户1+1座400英尺自升式钻井平台订单。这是振华第一份钻井平台订单，标誌?其继起重船、铺管船、疏浚船、铺缆船、多功能近海供应船等海工船舶后，实现了歷史性突破，成功打开海工领域最高端的钻井平台市场大门。
