当地时间2014年4月17日，韩国仁川，韩国沉没客轮所属的清海镇船务公司的代表人员出席记者发布会，他鞠躬向大众致歉。
《联合早报》4月21日发表文章，原标题：无法向世人交代的韩国海难
作者：谭浩俊
人类历史上，各种各样的灾难很多，特别是地震和海啸等，有时会给地球和人类带来巨大的灾难和损失。但是，面对这样的灾难，除非其中发生太过令人痛心的事件，否则，人们不会产生太多的责难和质疑。
但是，最近两起事件，却让人类经历了巨大的考验，面临了人心的测试。首先是马航MH 370班机失联事件，尽管事故发生以后，许多国家都参与了调查和搜寻。但是，从事故发生以后有关国家的信息发布、处理等来看，是很难令世人满意的。而随着时间的一天天过去，黑匣子自动发送信号功能的消失，到底何时才能真相大白，将成为一个谜，甚至是一个永远也解不开的谜。
而最令世人痛心，也最令世人想不通的，是几天前刚刚发生的韩国“岁月号”(SEWO L)客轮沉没事件。这起事件的调查难度不大，原因很快就能调查清楚，结论也很快能得出，并对责任者实施责任追究。但是，不管怎么处理，也不管处理的力度有多大，都不可能给世人一个满意的交代，更不可能给伤亡和失踪人员家属一个满意的答复。
要知道，从目前掌握的情况来看，“岁月号”客轮沉没事件，完全是一起人为的责任事故，是完全可以避免的责任事故。
为什么会发生？为什么发生后没有得到及时救援？是不是都是船长及船员的责任？诸如此类一系列的疑问，都紧紧围绕着“岁月”号客轮，围绕着整个事件，围绕着韩国政府及其相关各方。
从事件发生到现在，几乎没有一个环节是能令人满意的。首先是船长和驾驶员有没有驾驶这次航班的资格，是一个韩国有关方面必须给出答案的问题。因为，太多的疑团说明，此次航班的船长，即便有业务资格，也不具备职业道德。从事故发生时不在驾驶舱内，到发出错误的处理指令，再到事故发生后第一个逃离，都可以看出他是一名很不称职的船长。而且，极有可能是他第一个逃离，才导致其他船员的效仿。这样一名职业道德很低的船员，是如何当上船长的，又是如何“顶班”驾驶这趟轮船的呢？
为什么不及时营救？
第二，为什么会突然改变航向？虽然最终调查结论还没有出来，但是，突然改变航向的问题已经无法回避。也就是说，不管结论如何，突然改变航向都是引发事故的基本原因。这一点，船长的“没有触礁”也是可以作为最重要的证据之一的。而且，船体有没有受到严重抗击，也可以证明其有没有触礁。这就要进一步追问，突然改变航向的原因到底是为什么？为什么一名老船长会做出这样的决定？如果不是船长的决定，又是谁的决定？船长在船上到底起什么作用？
第三，为什么会出现超载现象？据初步获得的信息，这艘核载量为150辆的轮船，实际装载了180辆汽车。就算一辆汽车重2吨计算，也超出核载量60吨了。自然地，在遇到突然改变航向这样的问题时，就不可能不发生严重后果。为什么会出现严重超载的现象呢？这艘轮船是否经常出现超载问题呢？韩国有关方面又是如何监管的呢？
第四，为什么不及时营救？从事故发生到最终沉没，长达三个小时。韩国军方接到求救信号后赶到现场，也就短短的30分钟时间。也就是说，如果这期间营救工作组织得力，就算不能完全避免人员伤亡，至少不会出现如此严重的人员伤亡和失踪现象。现在，已有58人罹难，失踪人数为244人，基于“72小时”的黄金救援时间已过，失踪人员生还的可能已经非常渺茫。这也意味着，此起事故极有可能造成300多人的伤亡，其惨烈程度，令人不敢想象。在事件发生的过程中，船长发出了错误指令，有关方面也不迅速纠正，其他船员也没有采取补救措施，都是导致事故危害扩大的重要原因。
除以上述原因之外，船长和船员不顾乘客安危，率先逃离，无疑是事故中最令人痛心和愤慨的地方。因为，不仅是此起事故，2010年韩国“天安”号警戒艇遭遇船尾爆炸事故，作为军人的船长也曾抢先弃船逃生。联想到2005年法国航空公司在加拿大多伦多遇到灾难时，空乘人员没有一个率先逃离，而是待每位乘客全部安全撤离了，他们才依次撤离，且有一名空姐对机舱作最后一次检查，揭示了韩国在进行职业培训时，对责任感的培养方面是存在问题的。
随着韩国对此起事故的调查，原因很快就能查明，结论也会很快得出。但是，其所留下的教训，却要永远留在世人的心里。因为，它将作为人类航运史上的一本反面教材，进入很多培训课程。这样的教材和案例，应当越少越好！
作者是中国江苏省镇江市国有资产监督管理委员会副主任