“从长远来看”，只有约3%公路里程收费，这个大馅饼确实很诱人。但请务必告诉我们，“长远”到底有多远？真有诚意的话，不妨公布一个时间表。
收费公路永远是公众关心的话题。在6月20日的新闻发布会上，交通运输部总规划师戴东昌称，“从长远来看，我们收费公路占整个里程的比例大概是3%左右。97%左右的，绝大部分都是非收费公路体系。”
比利时诗人凡尔哈伦吟道：所有的道路都通向城市。作为时代和社会变迁的隐喻，这句诗暗示着城市作为权力与财富中心的事实。可如果换一个时空，来到今日之中国，目睹乃至亲历一条条通衢大道，这句话或许应改写为：所有的道路都通向收费站。
此前曾有说法，全世界建有收费公路的国家和地区有20多个，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。而现在，随着公路建设的不断推进，随着收费公路的不断增加，恐怕这些数据也得重新改写了。在此背景下，交通运输部承诺未来将只有约3%公路里程收费，乍眼一看是多么振奋人心。
可惜，这一切只是愿景。按照戴东昌的说法，那3%是“从长远来看”的事。可是“长远”到底有多远？是5年10年还是100年？可以说，这个“从长远来看”充满着太多的变数。现在很多人可能一厢情愿地认为，随着时间的推移，中国公路建设大发展时期结束，收费公路相继过了收费期，那时收费公路必然减少。且不说，真出现这种减少，那也是一种自然的减少，又从哪里体现出相关方面的努力？更何况，这种减少一定会出现吗？拿现实中收费公路存在的问题来说，一些收费站延期收费，一些收费提高收费，一些收费站胡乱收费……按照正常的逻辑，这些收费乱象都不应该出现，可它们却真真切切出现了。你有什么办法？
就好像过去我们根本不知道，中国会有那么多收费公路一样；现在的我们，也根本不知道未来的情况会是怎么样。过去有过去的问题，现在有现在的问题，将来有将来的问题。我们无法指望，一觉醒来，资本会放弃逐利的冲动，部门利益会突然消失得无影无踪。我们不能“拿青春赌明天”，去幻想这一天自动到来。在公路收费问题上实际上出现了那么多问题，也说明这种幻想不可靠。
而且，我们也实在等不起。前年有媒体报道，全国人大代表、广东惠州市科协主席黄细花给全国两会提交了一份治理公路乱收费的建议，其中引用大同市交管部门做的一个试验：用红岩牌16吨载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上没有任何违规，但到目的地后却亏了3200元。中国的运输成本如此之高，你叫货运公司和司机如何生存？你叫他们如何不超载，不逃费？现在，运输成本太高，已经鲸吞了民生幸福，直接影响了经济发展。从这一背景看，“长远”确实太遥远，我们实在等不起啊。
每个人都希望明天更美好，“从长远来看”，只有约3%公路里程收费，这个大馅饼确实很诱人。但请务必告诉我们，“长远”到底有多远？真有诚意的话，不妨公布一个时间表。
