操作失误等导致的碰撞是潜艇失事的第二大诱因。这类事故往往与人为因素有关，不是玩忽职守，就是欠缺经验，占比约为37.5%。如2009年3月20日凌晨，美国“哈特福德”号核潜艇与“新奥尔良”号两栖登陆舰在霍尔木兹海峡相撞，造成15名潜艇艇员受伤，两栖舰上的大量燃油泄漏。这起因“沟通不畅”造成的事故一度令国际油价暴涨。
不断发生的潜艇事故，在一定程度上暴露了潜艇在技术设计、施工建造、艇员素质及内部管理诸方面的薄弱环节。基于血的教训，海军大国在潜艇设计阶段，特别注意保证各种设备和武器系统的可靠性；在潜艇建造过程中更是严格控制工程质量，加强各种检验制度，消除事故隐患；在潜艇使用过程中，则强调对指挥员和艇员的训练。总之，减少潜艇事故除了要提高潜艇本身的质量，使其具备优越的性能外，还要注重提高科学管理水平和人员综合素质。
印水下战力很受伤
针对“辛杜拉克沙克”的悲剧，有俄方知情人士委婉地表示：“如果弹药发生爆炸，那么艇体前部已全部损毁，剩余部分也很可能变形。潜艇修复的合理性有待商榷。”该人士还补充道，各国经验表明，船舶维修的价格可达新船价格的35%，军舰可能更高。由此来看，该艇似已不具备修复价值，可能在打捞出水后宣布报废。
如此惨重的事故，几乎肯定会对当事人形成空前的压力。印度海军在近些年的“军备大跃进”中，硬件水平提升很快，但所谓“欲速则不达”，训练水平和人员管理没有同步跟进，导致官兵“不按规矩办”，从而为日后的安全记录埋下了较大隐患。
另一方面，印度媒体早在数年前就指出，常规潜艇已经成为该国海军“最短的那块木板”，13艘潜艇中的半数还剩下不到1/4的寿命，如果不能在2020年前进行更新换代，这些潜艇即使不退役，也会因为设备老化而丧失巡航能力，更不用提投入实战了。
分析认为，印度海军的潜艇部队成分复杂，俄罗斯和德国设计的3种型号的常规潜艇和1种核潜艇同时服役。这种四面出击的模式，不仅浪费了大量财力和时间，还为后勤保障平添了不少麻烦。此外，鉴于由法国提供技术的“鲉鱼”级潜艇要到2015年下半年才能交付，印度海军意识到，要缓解其潜艇部队青黄不接的现状，只能靠改进“基洛”级救急。不过，从“辛杜拉克沙克”号的结局观之，就如何有效使用并保障这些潜艇，印方的水准实在难以令外界信服。
