《军工信使》周报从第五期起起陆续介绍了已经结束的第九届印度国际航展。印度主要航空生产商——印度斯坦航空有限公司展出了品种繁多的、能执行本国空军大部分分任务的作战航空技术装备，但军方的需求要比这大得多。
印度企业在展出飞机和直升机的同时，还展示了各种改进项目，目前这些改进项目涵盖了印度空军多种现役飞行器。
五年计划
印度空军重视改进现役航空技术装备绝非偶然，而是与在最近的将来增加飞行器数量的必要性联系在一起的。印度空军司令诺曼 阿尼尔 库马尔 布劳恩空军元帅指出，目前正在进行的旨在提高空军战备水平的改进工作是史无前例的。这特别涉及到战斗机部队。由于战斗机中队数量不断减少并已不能满足需要，印度空军对这一机种的状况特别担忧。造成这一状况的原因之一是部分飞行器因技术原因而退役。
目前印度空军有34个战斗机中队，而计划数量是42个。不仅如此，在当前的第12个五年计划期间（2012-2017年），战斗机中队的数量还将缩减至31个。印度空军试图通过两个途径扭转这一不利局面：一是改进现役战斗机（米格-29、“美洲虎”和“幻影-2000”），二是列装新飞机。目标是，到第14个五年计划（2022-2027年）结束时，使中队数量增加到40-42个，有可能的话，到第15个五年计划（2027-2032年）开始前增加到45个。
在全部计划中的苏-30MKI战斗机、MMRCA中型多用途战斗机、FGFA第五代战斗机和LCA轻型战斗机后，印度空军将达到较高的战备水平。目前，印度空军主要致力于改进米格-29、“幻影-2000”和“美洲虎”现役战斗机，列装预警机、军用运输机和空中加油机。
改进多用途战斗机
米格-29战斗机
2008年，印方与俄罗斯米格飞机制造公司签定了总额9.64亿美元的米格-29飞机改进合同。计划在2014年前完成改进工作。去年12月，在俄罗斯完成改进的头3架米格-29UPG战斗机已被安-124运输机运抵印度。通过改进，飞机任务范围得到明显扩展。在扩展了超视距空战能力的同时，该机还具备了全天候、全天时对地（对海）攻击能力。飞机改装了“同相加速器”无线电科学研究所研制的“甲虫-M”机载雷达和空中受油系统。根据合同，飞机经修理和修整后，寿命应延长至3500飞行小时，服役年限达到40年。米格飞机制造公司总经理谢尔盖 科罗特科夫说，交付改进型飞机只是印度庞大的米格-29机队的改进合同的第一阶段。不久将开始第二阶段的工作——在印度国内与印度工业界密切合作，对其余63架飞机进行升级。
“美洲虎”战斗机
2009年签订了按照英法SEPECAT计划将“美洲虎”战斗机升级至Darin III配置的合同，总额311亿卢比。计划2017年在印度斯坦航空有限公司全部完成这项工作。第一架改进型机于2012年11月28日成功试飞。该机装备新型机载电子设备和多体制机载雷达。未来该机还将更换发动机，这将使它成为具有很高作战效能的全天候飞机，并能大大延长其工作寿命。飞机修整方案是由印度斯坦航空有限公司任务与作战系统研究与设计中心（Mission and Combat System Research and Design Centre）制定的。该公司修理部负责按照此方案对全部“美洲虎”飞机进行改进。机载电子设备的修整包括更新架构，安装新型设备。其中包括，改装MC（Mission Computer）专业化机载数字计算机、驾驶仪表和EFIS（Engine and Flight Instrument System）发动机控制系统、SSDVRS（Solid State Digital Video Recording System）半导体数字视频记录系统、INGPS（Inertial Global Positioning System）惯性全球定位系统、自动驾驶仪、机载雷达和飞行员雷达告警接收机。改进还涉及导航系统、电子战系统、主要和备用瞄准系统、人-机接口。飞行员座舱将装备两台现代化多功能显示器和平视显示器。
“幻影-2000”战斗机
2011年7月，印度国防部与泰利斯公司、达索公司和印度斯坦航空有限公司签订了将“幻影-2000”战斗机升级至“幻影-2000-5”战斗机的合同，合同总额24亿美元。这一数额不包括航空武器费用。后来签订的总额9.59亿欧元的武器安装合同包括将“米卡”半自主制导空空导弹（MBDA公司生产）整合入火控系统，以及交付450枚该型导弹。根据合同，自合同签订之日起40个月内将在法国改进2架“幻影-2000”战斗机。印度斯坦航空有限公司在法国公司的帮助下改进2架，其余飞机则由印度公司自行改进。工作应在2021年前完成。改进后飞机服役期限将延长20年。改进内容包括配备全景显示器并与夜视眼镜兼容的飞行员座舱、改进型导航系统、发动机、敌我识别雷达系统、多体制机载雷达、一体化电子战设备和超视距导弹发射能力。计划安装空中受油设备，从而将提高飞机的续航时间。印度空军现有42架80年代装备的和10架2005年装备的“幻影”飞机。
新型战斗机
印度空军正在实施超过400架新飞机的列装计划，其中包括LCA“光辉”轻型战斗机、法国“阵风”战斗机、FGFA第五代战斗机和42架苏-30MKI战斗机。2012年12月24日，普京访印期间签订了向印度斯坦航空有限公司提供用于组装苏霍伊飞机的全套设备的合同，总额16亿美元。在该计划完成后，印度斯坦航空有限公司生产的苏-30MKI战斗机总数将达到222架。这样，印度将一共耗资120亿美元向俄罗斯购买了272架苏-30MKI战斗机。
印度空军已经订购了40架采用通用电气公司的F-404双路涡喷发动机的“光辉”Mk I 轻型战斗机，其中20架是改进型。这些飞机将在第12个五年计划（2012-2017年）期间装备2个中队。后续计划装备采用功率更大的F-414发动机的Mk II型机，印方已经斥资8亿美元订购了99台F-414发动机。另外印方还保留再购买100台F-414发动机的选择权。印度国防研究与发展组织正在研制“光辉”Mk II轻型战斗机，预计2014-2015年完成研制。Mk II型机将装备最先进的机载设备，包括主动相控阵雷达，与Mk I相比其战斗载荷明显增加。一共计划生产108架Mk II型机，并在第13个五年计划期间（2017-2022年）组建6个中队。
印度通过MMRCA中型多用途战斗机招标选择了法国达索公司的“阵风”战斗机。据专家估计，该交易最终价额大约为200亿美元。预计该合同将在下一财年（2013-2014年）获得批准。根据现有计划，第一个由18架 “阵风”战斗机组成的中队将在合同签订3-4年后组建。其余108架将在未来7年内在印度斯坦航空有限公司公司按许可证使用法方提供的技术生产。
根据莫斯科和新德里签订的政府间协议，双方正在研制第五代战斗机。最初曾计划印度空军装备200-250架，其中包括48架双座机，但后来印度空军司令诺曼 阿尼尔 库马尔 布劳恩称，这一数量将削减至144架。2011年12月俄罗斯国防出口公司和印度斯坦航空有限公司签订了总额2.95亿美元的未来多用途战斗机草图技术方案设计合同。据印度消息人士披露，该计划价额可能达60亿美元。估计印方出资30亿美元。预计FGFA战斗机将从2020年开始装备印度空军。
运输机
与战斗机一样，印度空军的这一机种目前也处于转型期。印方正在改进现役运输机并购置新运输机。
MTA（Multirole Transport Aircraft）多用途军用运输机
由印度斯坦航空有限公司和俄罗斯联合飞机制造公司共同研制。205架该型飞机的生产计划将由俄印各出资一半组建的联合企业MTAL （Multirole Transport Aircraft Ltd）完成。该机将装备印度和俄罗斯空军，并将出口其他国家。预计俄罗斯将订购100架，印度订购45架，其余60架将出口。预计该机将于2017年首飞，2019年开始批量生产。根据初步掌握的信息，该型运输机可能具备短距起降能力。载重量约20吨，飞行速度达800公里/小时，航程2500公里。印度空军将用新型军用运输机部分取代老化的安-32涡桨飞机。
C-130J-30“超级大力神”
2008年印度与美国签订了总额9.625亿美元的6架C-130J-30“超级大力神”军用运输机（装备特种部队）采购合同。飞机由美国洛克希德-马丁公司生产，已于2010-2011年全部交付。印度空军打算近期再订购6架该型飞机。
C-17“全球霸王-3”
2011年6月，印度与美国波音公司签订了总额41.16亿美元的合同，购买10架C-17“全球霸王-3”重型军用运输机 。这批飞机应在2013年6月到2015年6月之间交付。印度还计划再增购10架。
安-32
印度1984-1991年获得的105架安-32军用运输机目前正在按照与乌克兰签订的合同（2009年签订，4亿美元）进行改进。这份合同是乌克兰和印度关系史上最大的一笔交易。乌克兰第410民用航空厂正在改进40架安-32，其余65架在印度空军第1修理基地和查克里航空站改进。最后一架改进型将于2017年交付。改进后的安-32服役期限将再延长15年，从而总的服役期限将达到40年。来自俄罗斯、瑞士、乌克兰和美国的20家公司参加该计划，包括特种技术出口公司、安东诺夫公司、马达-西奇公司和阿维安特公司。来自乌克兰扎波罗热的马达-西奇公司将提供100台5M系列的AI-20D发动机（“进步”发动机制造设计局研制），该型发动机修理间隔时间从2千小时增加到4千小时，而总工作寿命达到2万小时。安-32RE飞机载重量将从6500公斤增加到7500公斤。在使用副油箱的情况下，航程从900公里增加到1400公里。改进后的安-32装备完善的设备，包括空中相撞预警系统、接近地面预警系统、卫星导航系统、远距离测量设备、新型无线电测高仪、具有多功能显示器的机载雷达、氧气系统和经改进的飞行员座位。截至2012年底，乌克兰已经改进的安-32飞机已经超过20架。
轻型运输机
印度还在寻求替换印度斯坦航空有限公司生产的霍克-希德利（Hawker Siddeley）748M Avro飞机。计划拨款1190亿卢比购买56架有效载荷6-8吨的飞机来取代它们。2012年11月已经宣布招标，向5家公司——俄罗斯伊留申公司、乌克兰安东诺夫公司、欧洲EADS公司、意大利阿莱尼亚-航空马基公司和瑞典萨伯公司发出了建议函。预计，印度公司将参与新机的生产。第一批16架将是由中标方提供的成品，而其余40架将在前者的技术支持下在印度生产。在生产这40架中的头16架的过程中，30%的配件将由印度生产，而其余24架国产化率将达到60%。合同签订24个月后将开始交货，8年内交付完毕。该项目旨在刺激印度航空制造业私营企业的发展。
教练机
目前印度空军需要更新教练机，其中包括老化的114架HPT-32和137架“吉兰-2”活塞式飞机。受训飞行员在飞这些教练机时感到十分困难，从中获得的技能不符合飞现代化超音速喷气式战斗机的要求。估计印度空军最小需要200架教练机。
印度空军作战飞机自1970年起发生的飞行事故超过1千起，其中将近40%是人为因素造成的。对新教练机的需要极为迫切，因为从1986年开始服役的114架HPT-32教练机（基本飞行训练用机）在2009年7月发生发动机故障后已被禁止升空。从此印度空军用“吉兰Mk I/IA”飞机进行基本飞行训练。该机是1970年代服役的，以前用于过渡飞行训练。
“皮拉图斯”PC-7 Mk II
印度空军选择了瑞士皮拉图斯飞机公司生产的教练机作为基本飞行训练用机。2012年5月24日签订的75架PC-7 Mk II涡桨飞机合同总额为5亿瑞士法郎（含地面综合训练系统和后勤保障设备）。飞机将从2013年2月到2015年8月交货。“皮拉图斯”飞机将取代HPT-32，用于未经训练的飞行员进行基本飞行训练，同时其数量可能增加到200架。
IJT（Intermediate Jet Trainers）
在解决基本飞行训练用机问题的框架内，计划将过渡喷气式教练机升级至“阶段2”并用它们取代81架“吉兰”飞机。印度斯坦航空有限公司已经握有85架IJT飞机的订货，其中首批12架，但目前进度已经落后于时间表。飞机应从2012年6月开始交货，但试飞至今尚未结束。不排除印度空军在教练机极为短缺的情况下会从国外进口。
“鹰Mk 132”
印度空军正在逐步列装英国的改进型“鹰”式教练机。根据2004年3月和2010年7月签订的两份合同，印方一共订购了123（66+57）架飞机，总额39.6亿美元。
其他机种
令印度空军感兴趣的其他空中平台还包括预警机和空中加油机。俄制空中加油机的情况在第4期《军工信使》周报中已做介绍，不再赘述。
印度空军还有意购买至少20架预警机用于监控边界和海岸。目前印度空军有3架“费尔康”预警机（以伊尔-76为平台），还可能再订购2架同型机。俄、印、以三方的第一份合同（3架，11亿美元）签订于2004年3月。3架飞机先后于2009、2010、2011年交付。2012年12月，印度国防部发出再购买2架预警机的询函。
以巴西航空工业公司的EMB-145为原型的3架预警机将是对现有的“费尔康”预警机的补充。第一架已经于去年9月交付印度，但是要等印度国防研究与发展组织下属的机载系统中心（Centre for Airborne System）研制的一系列系统与机载设备整合之后才能列装印度空军。这些系统将在印度整合。2008年7月，印度国防研究与发展组织与巴西航空工业公司签订了总额180亿卢比（4.06亿美元）的合同，采购3架EMB-145喷气式飞机，并以其为平台联合研制3套空中远程雷达警戒与控制系统。协议还包括一揽子配套物质技术保障措施，包括人员培训、技术支持、备件和地面设备供应。巴西航空工业公司需要在合同签订36、42和45个月之后交付3架飞机。EMB-145飞机的第一次飞行应在工作开始24个月之后完成，但实际上直到2011年12月才进行。该机机身上安装了由机载系统中心研制的主动相控阵机载雷达。飞机可空中受油，与以ERJ-145为原型研制的其他预警机平台（巴西5套，希腊4套，墨西哥1套）相比，装备完善的电力系统和冷却系统。机载雷达应答器能确保发挥敌我识别功能，而通信系统和电子支援系统能够探测敌方目标的辐射。自卫系统由导弹接近和雷达照射告警接收机以及电子压制对抗器材自动抛洒装置组成。通过基于语音通信和数据传递通道的通信系统与其他预警系统和战斗机相互协同。 知远/蓝山
