新舟60飞机（资料图片）
2月25日17时45分左右，隶属中国首家民营航空公司“奥凯航空”的一架新舟60客机，从天津飞抵沈阳桃仙机场上空。由于驾驶舱系统显示起落架故障，在接下来的3小时里，机组人员和38名乘客不得不待在天上，持续盘旋。还是在地面人员目视起落架已放下的情况下，飞机才终于在20时17分落地，所幸人机无恙。
新舟60（ModernArk60，MA-60），西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7飞机的基础上，按照中国民航CCAR-25部标准开发研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线飞机。新舟60于1988年立项、1999年正式命名、2000年首飞成功并获准批量生产；2008年10月，新舟60由奥凯航空首次投入国内商业航线。截至2013年底，新舟60共获得了国内外超过210架订单，交付16个国家、88架飞机。
新舟60飞机的订单大头在国外，国内使用新舟60的航空公司仅奥凯航空（11架）和幸福航空（8架）两家。2月4日18时33分，幸福航空一架新舟60从太原飞抵郑州新郑国际机场，但在落地滑跑过程中，飞机前起落架自动收起，导致机头触地，所幸44名机组人员和旅客没有伤亡。在不到一个月的时间里，新舟60飞机的两家国内用户全遭意外，且事故均出在起落架上，先是自动收回、后误报不能放下。
新舟60飞机起落架采用电子防滑刹车系统无内胎机轮，可缩短滑跑距离；具备地面倒车功能，可在小规模停机坪上转向；具备良好的机场适应性，可在复杂气象条件下安全飞行，同时具有在较短跑道以及土质、草皮和泥结碎石等低等级跑道上安全起降的能力。正因为起降性能可靠，新舟60还成为玻利维亚等国的军用飞机。
早在2002年8月和2006年8月，同在湖北宜昌三峡机场，新舟60在降落时就先后发生因忘记放起落架和冲出跑道的事故；而自2009年1月到2013年6月的不足5年里，新舟60共在印尼、缅甸、玻利维亚、津巴布韦和菲律宾酿成14起事故，这些事故中，与起落架有关的就达7起。
2月25日晚，新舟60的设计建造方西飞公司称，该公司初步判断事件原因是起落架信号指示系统故障。“为慎重起见，西飞公司决定尽快向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，对起落架信号指示系统进行全面检查”。
中国民航局官网曾在一篇题为《飞机的腿——起落架》的科普文章中写道，细心的乘客在飞机降落的最后阶段会听到一声沉重的轰响，随后飞机外的风声变得大起来，这就是起落架放下后被气流吹过发出的声音，时间一般仅持续l～2分钟。
新舟60的“腿”也许强壮到能在状况不佳的跑道上起降，但它偶尔地“不灵活”却足夺去数十人的生命。为了所有乘客都可以听到那“一声沉重的轰响”，新舟60仍有很长的路要走。（安非）
新舟60飞机事故回顾：
国外篇
1、2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。
