枭龙战机试飞
一架飞机从设计到成熟，有一个最为关键的航空实践过程，那就是试飞，试飞不仅要探索、检验没有定型飞机的极限性能和数据，很多时候甚至是要把正常的飞机飞到不正常来寻找他的设计缺陷和操作方法。经过60多年发展，空军试飞员队伍已由最初的3人试飞小组，发展为100多人的试飞部队，今天的《走进中国空军》，我们就一同去探访这些“刀尖上的舞者”——试飞员。
记者：这架歼-10战机不久之后就要列装部队，原计划今天是要进行空中停车的科目试飞，所谓空中停车就是在飞行过程中试飞员主动的关闭发动机再重新启动，来测试发动机的启动功能。不过这个科目对于天气的要求很高，像今天的这种能见度，就没办法进行试飞了。某试飞大队大队长梁万俊是这架战机的试飞员，承担歼十的试飞任务也已经有十几年。
某试飞大队大队长梁万俊：这个飞机的第一枚空中导弹是我打的。座舱里面的人机界面，人机功效这方面的，试飞员给设计人员提的意见是比较多的。
记者：就是怎么样操作最顺手？
某试飞大队大队长梁万俊：对。
说起梁万俊，就不能不提到2004年7月1日的“生死8分钟”，当时梁万俊试飞枭龙战机在12000米高空时，飞机突然出现故障。
某试飞大队大队长梁万俊：飞机漏油了，而且漏油的速度很快。
这是险情发生时的塔台录音。
塔台：赶紧返场
梁万俊：明白，现在的油箱油量耗得比较快
某试飞大队大队长梁万俊：根据漏油的速度和我距机场的距离来看可能我到不了机场，这个飞机的油就会漏光。
从发现故障到油全部漏光，仅仅四分钟，飞机失去动力，像一块巨大的铁砣从几千米的高空急速下坠。跳伞还是迫降？梁万俊选择迫降。
塔台：现在高度？
梁万俊：现在高度场高4800
