飞行就是“靠天吃饭”
精密仪器测得的大量数据表明，经过近一百架次绕舰飞行和触舰复飞，飞行员技术水平和状态都已调整到最佳，试验试飞指挥部决定，16日开始阻拦着舰和滑跃起飞。
清晨，我走出封闭的住舱，到甲板上呼吸新鲜空气，却见海天一片混沌，浓浓的海雾将辽宁舰重重围困。上午10时，天气仍没转好迹象。在走廊上叫住一名舰员，带着找到气象中心会商室，见两名值班军官正在处理刚接收的卫星云图。其中一位叫刘寒的女预报员指着云图说：“你看，受高空槽及弱冷空气共同影响，训练海区未来2到3天均有雾，并将出现降水过程。”
刘寒这番话，生涩的专业术语让人似懂非懂，却明显感到了一股“寒意”：这意味着未来几天舰载机都无法飞行。
说起航母气象保障，辽宁舰水文气象保障室林继配主任坦言“压力山大”。林主任干海洋气象保障出身，海洋气象保障海区范围大、气象要素预报精度要求没那么高，而航母不仅要求海洋气象保障，更需要精确的航空气象保障，观天测海的难度可想而知。“如果发生海上气象突变，对母舰平台或许没什么大碍，但对飞行中的战机则有可能是致命的。”林继配说，将来中国航母驶向远海大洋，对气象保障要求会更高。
正说着，进来一位头发花白的老兵，他叫焦云涛，是海军飞行学院航空气象保障专业副教授。此次，他携带了新研制的海区云雾预报系统出海进行验证。他透露，该系统能够预报任务海区能见度，准确率达90%，即将在辽宁舰落户。
飞行部队有“靠天吃饭”的普遍说法。对此，我请教焦教授怎么看？他打了个形象比喻：“如果把飞行比做开车，气象条件就是道路上的红绿灯，你必须遵循红灯停绿灯行的规则，否则就可能酿成重大事故。”如此看来，“靠天吃饭”也是客观规律的总结。既然天公不作美，就耐心等待吧。
