8万吨大型模锻压机除了可以制造出特大锻件，对结构整体化起到推动作用之外，对锻件(无论钢、铝合金、钛合金、高温合金等材料锻件)的精密化也起到很大的推动作用。与粗锻件相比，精锻件所需的模锻压机吨位要增大至2~4倍。现在很多锻件“肥头大耳”，原材料使用率只有10%左右，大量浪费包括原材料和能源等资源。锻件精密化后，可以大大降低锻件和成品零件的成本。锻件精密化还可以提高使用可靠性。以往粗锻件内流线都被切断，这会影响飞机的使用性能，而在精密锻件加工后，锻件内大部分流线都能够保存完好，从而使飞机使用的可靠性得到提高。所以，无论是制造特大锻件，还是大型锻件提高精密化水平，都需要使用8万吨大型模锻压机，从而促进我国锻造水平的全面提高。
锻件在飞机和发动机上所占比重很大，一般占机体结构重量的30%左右，占发动机重量的40%左右，并且锻件一般都是关键件，作用巨大。所以，我国要不断提升锻造能力，加大竞争优势，推动航空工业发展。
《中国航空报》：我国钛合金航空材料发展水平在国际中处于怎样的地位？有哪些差距和不足？目前发展有何难点？
曹春晓：我国钛材产量世界第一，但是也只能称为钛合金大国，我国航空材料的发展水平也正在由大国向强国过渡。就航空材料来说，我国还需要提升自主创新能力，增强原始创新能力，多研发一些具有自主知识产权的可以在国际上叫得响亮的航空材料。
目前世界上已在使用的合金我国基本上都有能力研发出来，而且还拥有一些具有自主知识产权的工艺技术，研发能力还是较强的，但是由我国原始创新的合金牌号却不多。至于难点，也是存在的。钛合金等航空材料的主要问题存在于批生产的稳定性上，在批量生产时有时会出现质量问题。这个问题更多的是生产管理的问题以及受人为因素的影响。所以，我国应加强生产管理和尽快推动热加工的数控化，避免各种因素造成的产品质量的波动。不断加强热加工装备和工艺的数控化是我们今后必须走的道路。
