美国《航空周刊与航天技术》杂志分析家认为，2013-2017年，在世界航空市场上将出售524架西方生产的军用运输机，其中74%是美国公司生产的。
美国分析家预测，运输/空中加油机将超过470架，其中37%由欧洲飞机制造公司生产，53%由美国生产，同时，美国生产的飞机70%为C-130。
据预测，未来五年，洛克希德-马丁公司将在世界航空市场上占据优势地位，该公司将生产178架军用运输机（34%）。欧洲空中客车公司位居第二（173架，33%），而波音公司位居第三（77架，15%）。其后依次是巴西航空工业公司（29架，6%）和日本川崎公司（20架，4%）。其余飞机制造公司一共47架（9%）。
从价额上来看，世界军用运输机市场的形势是这样的。未来五年世界军用运输机市场交易总额将为471亿美元（2013年价格）。波音公司位居榜首（217亿美元，46%）。洛克希德-马丁公司和空中客车公司分列第二、三位（均为115亿美元，24%）。巴西航空工业公司为7亿美元（2%），日本川崎公司为5亿美元（1%）。其余飞机制造公司为11亿美元（2%）。
在苏联存在的年代里，世界市场上只有两大军用运输机生产巨头——美国和苏联。目前形势已经发生了根本变化，但有一点没有变，即美国仍然是领先者，尽管它只出口两种机型——波音公司公司生产的C-17“全球霸王III”战略运输机和洛克希德-马丁公司生产的C-130J“超级大力神”战术运输机。在解决了耗资巨大但又必须解决的将伊尔-76运输机的生产从乌兹别克斯坦转移至乌里扬诺夫斯克的问题后，俄罗斯正在试图携伊尔-76MD-90A（伊尔-476）改进型运输机和俄印联合研制的MTA中型运输机重返世界军用运输机市场。但俄罗斯航空工业在所有领域（重型、中型和轻型运输机）已经遇到来自欧洲、巴西和中国的竞争。俄乌安-70计划仍然前途未卜，随着时间的流逝，双方共同将该机推向世界市场的希望越来越渺茫。
运输机是仅次于战斗机的第二大空军装备采购项目。而正在老化的军用运输机机队急需更新。由于近年来自然灾害和技术事故不断增加，运输航空兵的使用对于执行人道主义行动具有特殊的意义。
近年来，已经老化的C-130“大力神”、安-12和一系列国家装备的其他一些飞机正在得到积极更新。其中，洛克希德-马丁公司接到来自15个国家的近340架的C-130J订货，而订单总数到2015年前可能还会增加。但是未来市场上将出现新的竞争者，其中有巴西航空工业公司的КС-390、中国的运-9、俄印的MTA和空中客车军事公司的A400М 。
专家指出，洛克希德-马丁公司的地位无法撼动，因为沙特阿拉伯今年打算订购20架加长版的C-130J-30和5架КС-130J空中加油机。C-130J系列飞机的生产可能持续至2020年以前。此外，洛克希德-马丁公司为了扩大客户基础，已经投入生产便宜的C-130XJ和SC-130海上巡逻机。
在一再拖延之后，A400M将出现在市场上：计划今年向法国和土耳其空军交付该型飞机。2014年将开始交付德国和英国空军。出口对于A400M飞机计划的下一步发展具有决定性意义，因为空中客车军事公司将不会从174架基本计划的实施中获得任何利润。
巴西的КС-390双发运输/加油机计划2014年底首飞。除了为最初的订货方（巴西）生产28架外，还有5个国家订购了32架。
中国的运-9是以安-12为原型的运-8飞机的改版。在研制计划一再拖延之后，它已于2012年投入使用。
中国正在有条不紊地实施军事运输机发展计划并已距重型军用运输机的研制成功不远。1月26日，在西安飞机工业公司的机场上，机号为20001的运-20重型军用运输机试验样机完成了首飞。现在尚不清楚西安飞机工业公司计划何时完成运-20飞机的研制。专家认为，运-20做好使用准备至少还需要5-8年。至于运-20的总体构造，这是中方与乌克兰安东诺夫公司开始于约8年前的合作的成果。乌克兰航空制造商在机翼和整个项目上都提供了巨大的帮助。作为回报，他们希望与中国继续进行合作，后者承诺购买乌克兰的备件和发动机。但是两年前北京中止了与基辅关于此问题的谈判，这引起了乌克兰伙伴的不满。
据中国媒体报道，“中国自行研制的”新型运输机用于在复杂天气条件下远距离运输人员、技术装备和物资，载重量达66吨。飞机尺寸如下：机长47米，翼展45米，机高15米。中国军用运输机暂时采用俄制D-30KP-2发动机，但是未来计划采用中国研制的WS-20 双路涡喷发动机。
总地来说，新的重型军用运输机的研制证明中国航空制造业的潜力在增强。据初步评估，新飞机的载重量为40-60吨。目前中国空军使用最多的运输机是运-5、运-7和运-8。从性能来说，这些飞机类似于安东诺夫公司设计的安-2、安-24和安-12。
不久前中国最兼容的机型是载重量为20吨的运-8。就载重量而言，新的运-20大大超过其前辈，并可跻身世界五大运输机之列。多年以来，世界上载重量最大的军用运输机是可运输150吨货物的安-124，其次是C-5和C-17，载重量分别为120吨和76吨。中国专家认为，对第四名的争夺可能在中国的运-20和俄罗斯的伊尔-76MD-90A（伊尔-476计划）之间展开。据初步评估，伊尔-76MD-90A的载重量约为52吨。运-20的这一指标介于40和60吨之间。目前中国正在研究运-20的出口潜力。
俄罗斯和印度正在计划在2017年首飞MTA双发中型军用运输机，2020年开始交货。研制计划将耗资6亿美元，俄印双方各承担一半投资。印度计划购买45架，俄罗斯计划购买105架，还有60架计划出口。
在轻型战术运输机方面，欧洲阿莱尼亚-航空马基公司生产的C-27J和空中客车军事公司生产的С295双发涡桨飞机占据优势地位。为了扩大C-27J飞机的销售，意大利人研制了MC-27J侦察/打击型，C-27J加装全套特种设备就可以变成MC-27J型机。空中客车军事公司还在扩大C295系列飞机成员，建议以其为原型研制预警机。
正在老化的空中加油机也处于分阶段更新的过程中。印度选择了6架A330MRTT（Multi-Role Tanker Transport）。目前空中客车军事公司有28份该型飞机的订货，因而印度的订货将使这一数字增加至34架。
美国正在以波音-767飞机为原型研制KC-46A空中加油机，并计划2015年首飞。179架飞机中的头18架将在2017年交付美国空军。该机可能从2018年开始出口国外。
以商用飞机为原型的特种飞机在运输机市场上占有一席之地。波音公司今年将交付最后一架以波音-737为原型的预警机。2012年开始向美国海军交付117架P-8A“海神”海上巡逻机。2013年将开始向印度交付12架P-8I。澳大利亚计划购买8架P-8，将从2016年开始交货。
如果要在总体上评价海上巡逻机和侦察机市场，那么空中客车军事公司（CN235、C295）、ATR（42/75）、庞巴迪（Q系列）、巴西航空工业公司（EMB-145） 和萨伯公司（萨伯-2000）在这一市场上十分活跃。空中客车军事公司和印度尼西亚DT Dirgantara公司开始研制28座的NC212飞机——С212-400轻型运输机的改进型，其未来十年的出口前景估计为400-450架。
2012年8月，巴西航空工业公司向印度交付了3架EMB-145预警机中的第一架（安装印度研制的机载设备）。尽管该机（已装备巴西、希腊和墨西哥）上原有瑞典萨伯公司的“爱立眼”机载雷达，但印度的EMB-145将安装自行研制的相控阵机载雷达。
近年来对便宜的改进型涡桨飞机的需求有所增加，这种飞机的使用成本比无人系统低。正在以P.180 AVANTI双发涡桨商用飞机为原型为阿联酋研制海上巡逻机（安装萨伯公司的专用机载设备）。两架原型机计划2014年开始飞行。
比奇飞机公司的“空中国王”（С-12）双发涡桨飞机继续在轻型侦察机中占据领先位置。因为美国陆军计划更换超过112架C-12飞机，因此，采用各种配置的该型飞机最有可能成为轻型涡桨侦察机市场上的佼佼者。 知远/蓝山
