中欧班列六年累计开行6235列

2017-12-26 19:43:52|

中欧（重庆）班列驶出团结村站

　　大公网12月26日讯（记者韩毅）中欧班列运输协调委员会第二次全体会26日在渝举行。会议发布数据显示，随着“一带一路”建设不断推进，中欧班列发展六年来，已累计开行6235列。截止今年11月30日，2017年开行数量达3271列，班列运行线57条，国内开行城市35个，顺畅连接欧洲12个国家34个城市，回程班列数已超去程班列数的一半。中欧班列每年运送货物总值从2011年不足6亿美元增长到目前的145亿美元。此外，2018年中欧班列将进行新通道测试运输。

全国37个中欧班列经营管理相关企业和单位及研究机构代表26日在渝共商发展大计

　　中欧班列运输协调委员会是2017年5月由中国铁路总公司倡议，中铁集装箱公司与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家中欧班列地方平台公司共同发起成立的各地中欧班列经营管理相关企业和单位及研究机构参与的议事协调组织。中欧班列运输协调委员会秘书长吴云天表示，累计开行6235列运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等。

　　以中西部地区最早开行的中欧（重庆）班列为例，2017年开行数量近700班，集结点和分拨点由开行初期的德国杜伊斯堡增加到俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、意大利、荷兰、比利时、匈牙利、波兰、立陶宛、越南、新加坡、柬埔寨等10余个国家30多个城市。渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹介绍，2017年重庆已实现常态化、规模化运输国际邮件，并多次试运行“中欧（重庆）班列+4小时航空”线路，将欧洲产品通过班列运抵重庆，再空运至新加坡及东南亚地区。此外，重庆还在中欧班列中率先进口欧洲药品和俄罗斯木材。

2014年8月14日，中欧（重庆）班列首趟原装进口汽车班列从德国发出

　　改变全球物流发展格局

　　北京交通大学交通运输学院张晓东教授接受大公网专访指出，中欧班列正在逐渐改变全球物流发展格局。从基础物流运输网络来看，中欧班列的开行会进一步倒逼沿线国家基础设施的互联互通，对于更好落实“一带一路”倡议，有体验式的载体需求。“一带一路”倡议的响应亦越来越多，从呼吁阶段逐渐落实到实质阶段，最近日本物流企业也盼望对接中欧班列，借助此通道，可提升其全球供应链的网络协同效应和综合绩效。中欧班列的“鲶鱼效应”、生态圈的全球打造、价值链的形成会改变沿线国家的运输物流服务方式。

德国杜伊斯堡物流港

　　此外，张晓东教授认为中欧班列对贸易的国际运输格局带来影响。“以往国际运输以海运为主，高附加值产品通过空运，陆路由于地形复杂，关务协调难等原因，一直是通而不畅或连而不通，经过近几年中欧班列的实践，在内陆型的大陆桥多式联运体系中，梳理了一些经验，使得中亚和中国中西部内陆开放，同时也给日本、韩国等国家借助内陆运输提供了不同于海运、空运的多个选择。通过过境运输、陆海联运带来的降本增效，对全球的贸易运输格局带来长远影响。”

重庆团结村铁路集装箱编组站

　　“同时，由于物流的畅通，运输班列的便利化，会带来投融资环境的改善，从而形成产业投资集聚的新调整、新格局。中欧班列联系了沿线各国，对沿线国家产业的集聚和转型升级带来很多机会。”截止今年11月，成都开行748班，重庆开行619班，蓉欧快铁货值为“渝新欧”班列的三分之一。对此，张晓东教授指出，不同地区的产业结构不一样，有的运输电脑、有的运输农产品，货值比例不一样，关键要看综合物流和供应链成本是否划算。

“渝新欧”起点团结村被国家列为铁路一类口岸

　　明年目标开行四千列

　　中国铁路总公司货运部主任赵峻指出，2018年中欧班列目标开行4000列左右，不以运量为唯一目标，将以提高运行品质和效益为目标，更加注重重箱率、满载率、返程率以及效益。2018年中欧班列将降本提质、疏堵稳数。并着力解决部分口岸拥堵的情况。回程班列数量预计将达到去程班列的六成。郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明建议，由于部分地区盲目跟开中欧班列，造成了低价无序竞争。建议出台中欧班列基本运价体系，早日实现市场化运营。

　　吴云天透露，2018年将进一步扩充中欧班列运输能力，加强口岸协调，推进西线南部通道以及经立陶宛、拉脱维亚、乌克兰、跨海运输等中欧班列新通道测试运输，有效解决既有口岸拥堵情况，确保中欧班列运输时效和服务品质。还将建立中欧班列冷藏集装箱共享共用平台，满足班列日益增长的冷链运输需求，整合沿线国家铁路资源，建立30个左右中铁箱境外还箱点，满足客户多样化用箱需求。