格库铁路铺轨 首跨塔里木河

工人在库东基地施工（大公网记者朱烨摄）

　　大公网10月2日讯（记者 朱烨）在格库铁路渭干塔里木河大桥铺架作业现场，单片长32.6米，重达150吨的T型梁在桥机钢索的牵引下，缓缓在芦苇荡上空划过，标志着国家重点项目格库（格尔木至库尔勒）铁路在国庆节前首次完成了塔里木河的跨越。

　　记者在现场获悉，地貌极为复杂的格库线被誉为“最荒凉”的铁路，预计于2020年完工，建成后将成为新疆直抵青藏高原的第一条铁路，将两地之间路程时长缩短一半，亦将成为中国通往中西亚及欧洲的陆上运输大通道，对以若羌为中心的古丝绸之路楼兰道的复兴意义重大。

　　翻山跨河穿沙漠 极寒缺氧战风霜

　　格库铁路全线长1213公里，其中，新疆段正线铺轨717.29公里，站线铺轨116.36公里，沿途铺架各类桥梁200座，沙漠地带长达300多公里，线路东起青海省茫崖石棉矿，向西穿越阿尔金山，经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁后，抵达库尔勒市。刚刚完成的渭干塔里木河大桥只是格库线200座桥梁中的一座，剩余施工任务将更为复杂。乌鲁木齐铁路局格库铁路建设指挥部工管部部长周沁表示，格尔木至库尔勒铁路新疆段位于新疆东南部，将穿越河流、沙漠、戈壁、高地，沿线施工环境恶劣，尤其在戈壁沙漠中刮风频率高，部分地区瞬间最大风速可达29.6秒/米，铺架施工受风砂影响十分严重。

　　“新疆段还将穿越高原缺氧区和百里无人区，翻越阿尔金山，沿塔克拉玛干沙漠行进，”承担铺轨任务的中铁一局新运公司格库项目部经理黄克军对记者称，“气候异常寒冷，缺氧、缺水、缺电，对设备器材和人员都是不小的挑战。”他随后表示，项目部对此已经召集专家进行了全方位考量，每处都有四套以上的应急策略，比如建设保温车间、设置补氧室、采用无油钢丝绳、增加施压等。此外，在库东基地内还建立了工程运输调度指挥管理系统，运用视频监控、无线电子调度命令传输等信息化手段，实现了全信号盲区的实时无线通信，保证铺架施工组织和线路料运输的快捷、准确。

　　生态与速度并进 铺架基地达新疆之最

　　在担任着格库铁路新疆段833公里正站线铺架物料生产和机车检修等施工任务的库东铺架基地，施工人员正紧张地在流水线上进行作业，经过13道工序，一片片轨排组装完毕。黄克军表示，目前该基地占地195亩，由轨排生产区、轨排、轨枕、工具轨等十个区域组成，能够同时存放轨排20公里、轨枕4万根、工具轨100公里、500米长钢轨130公里、道岔50组，规模是新疆历来铁路铺架基地之最。

　　随着这座大桥的完工，该项目部近3个月完成的铺架公里数已经近百公里，而四季度施工队伍还要加紧完成约210公里线路的铺架任务。

　　项目建设指挥部党委书记陈军杰表示，铺架渭干塔里木河大桥时，采用了给芦苇淋水防止电焊火花起火、及时清理施工垃圾等措施，以保护新疆“母亲河”的生态环境。此外，记者获悉，格库铁路在穿越野骆驼保护区时，故意绕道而行，其中的台特玛湖特大桥为保护湿地，也特意将长度延伸至24.558公里，跨过湿地。