港珠澳大桥工程贯通在即 接头安装精度堪比"太空对接"

港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装

　　大公网5月2日讯（记者帅诚）5月2日早上，港珠澳大桥沉管隧道最终接头由世界上最大的单臂全旋回起重船“振华30”进行正式吊装，经过四个多小时的精度调校，港珠澳大桥沉管隧道最后12米的接头在29米深的海底成功着床。至此，港珠澳大桥距全线合拢仅一步之遥。

　　“三明治”接头贯通最后12米

　　港珠澳大桥东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道。其中港珠澳大桥岛遂工程海底隧道全长5664米，设计使用寿命120年，由33节沉管和1个最终接头连接而成。其中沉管部分已于今年3月7日全部安装完毕，完成最后一个12米长的最终接头后，港珠澳大桥便可全线贯通。

　　据了解，2日进行吊装的最终接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，重达6000吨，是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三明治”梯形沉管结构，它将安装在E29和E30两节沉管之间，像个楔子一样把沉管隧道连为一体。“这个最终接头钢结构本体在江苏南通制造，经海上长途运输到珠海桂山沉管预制厂浇筑混凝土及舾装作业后，再通过‘振驳28’拖运到安装现场，并由世界上最大的起重船‘振华30’进行吊装。”中交港珠澳大桥岛遂工程项目总部有关负责人介绍。

　　机器人探测气象专家探讨 确保吊装万无一失

吊装正在进行

　　海洋环境预报中心总工程师指，最终接头的安装条件较难，安装期间不能有台风，也不能有大径流。因此，国家海洋预报中心气象和海洋领域的数十位专家，过去5年经数百次研究最终接头吊装海域的天气、风力、海流及径流等因素，并在1日最后一次开会详细预测，最终认为2日天气有利安装，可以降低风险。

　　为了确保海底吊装过程万无一失，工程团队还首次将一部设有8个推进器的水下机器人，深入海域探测拍摄，最深可以潜到水下500米，用来担当海底天眼角色。

　　凌晨开工 4小时精度调整成功着床

最终接头成功着床后，将进行接头在水下的沉降检查和姿态调整

　　据悉，当天凌晨4时许，指挥船“津安3”、起重船“振华30”、拖运船“振驳28”及潜水船的工作人员即全部到达伶仃洋海面，开展最终接头的紧张吊装工作。清晨7时20分许，6000吨重的最终接头由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”起吊，约1小时后，“振华30”完成90度转向开始沉放。经过多次调整、校对，9时40许，最终接头完全没入水中，因浮力影响，最终接头在水下的重量仅有1400吨。潜水员随即入水进行各项检查和调整工作。沉管继续下放，目标是29米深的海底、E29和E30沉管之间最后12米的位置。“1号，下放，5公分，”几小时内经过多次高精度的调整，最终接头成功着床。

　　在最终接头成功着床后，将进行接头在水下的沉降检查和姿态调整。精度调整完成后，将进行小梁顶推止水等工作，完成最后的对接。

　　工程师：沉管和航母一样重 记不清大桥创造了多少第一

　　港珠澳大桥一直被称为“世界工程奇迹”， 作为大桥的实际建造者，中交二航局二分公司港珠澳大桥岛隧项目副总工程师张洪感触颇深。

　　“我们时时刻刻都在创造第一，已经有些麻木了。作为一个工程师，更能刺激我的，是每一次技术突破的快感。”张洪表介绍，港珠澳大桥这座总长55公里的世界最长跨海大桥中，长度约5.6公里的海底隧道由33节沉管组成，它们由位于重庆的中交二航局二分公司的几百位工程人员共同建造。7年内，一批批的重庆人走进这个超级工程，为了这5.6公里的海底隧道奉献青春和力量。

　　港珠澳大桥重要施工节点回顾：

　　1983年 香港建筑师胡应湘提出建造港珠澳大桥的构想

　　2009年10月28日 国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告

　　2009年12月15日 港珠澳大桥正式开建

　　2011年11月18日 香港立法会财务委员会通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款

　　2011年12月14日 港珠澳大桥香港段工程正式动工

　　2012年5月7日 香港政府再向立法会申请88亿元兴建香港接线，共斥资582亿元兴建香港接线、机场香港口岸人工岛和屯门至赤鱲角连接路的前期工程

　　2012年7月31日 港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工，并于2016年1月先行通车

　　2012年12月17日 港珠澳大桥主桥墩开钻，标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕，其工艺内地首创

　　2016年3月30日 港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装全部完成

　　2016年6月29日 江海直达船航道桥合龙段开焊，这标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙

　　2016年9月27日 港珠澳大桥主体桥梁正式贯通

　　2017年4月10日 港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通

　　2017年5月2日 港珠澳大桥沉管隧道最终接头成功着床

　　（记者帅诚 整理)