重庆谋建三峡新通道

运输物资的船队正在通过三峡船闸

　　大公网12月5日讯（记者孟冰）重庆处于“一带一路”和长江经济带的连结点上，为提高重庆的核心竞争力，实现长江上游航运中心建设的目标，近日，重庆市组织有关专家，进行了关于三峡过闸船舶新规范的研究讨论。“目前，三峡新通道工程建设的前期准备工作已基本就绪，预计将于2017年开工建设。”重庆市生产力发展中心有关负责人告诉记者，三峡新通道建设对于缓解长江航运压力具有很大作用，对于包含重庆在内的中西部经济社会发展具有重要的战略意义。

　　事实上，从2011年起，三峡船闸的通过能力出现饱和，上水集装箱班轮平均等闸时间在3-4天。近两年来，三峡船闸每年要进行20天左右的岁修，各上游地区的支线船公司通过船闸的时间从原来3-4天，已经延长到8-9天，因此目前推动长江新航道建设，已经是破解重庆长江上游航运中心建设瓶颈的关键。

　　“开展三峡新通道与三峡船舶新规范研究，有助于推动重庆更好地融入‘一带一路’和‘长江经济带’两大国家战略，更好地发挥连结点的枢纽作用。”重庆市交委副主任梁雄耀表示，重庆地处丝绸之路经济带、长江经济带两大经济通道的Y型交汇处，同时加上中新（重庆）战略性互联互通示范项目中的交通物流互联互通项目逐步落地实施，能够更好地推动未来物流成本下降。因此，面临三峡新通道建设机遇，积极研究三峡船舶标准化问题，有助于提升船舶运输效率，有助于提升重庆水铁空多式联运的能力。

　　重庆市港航管理局副局长杨大伦推测，三峡新通道如果按照7米或者8米的水深来设计建设，万吨轮能够到达重庆三峡库区，因为库区的航行条件已经满足万吨轮的航运条件。

　　谋划三峡过闸船舶新规范

　　然而，当前三峡船舶船型标准化建设面临瓶颈，制约了船舶运输效率的提升。重庆河牛滚装船运输有限公司董事长谭建强表示，三峡大坝建成时，其管理公司基于过坝效率最大化原则，制定了若干的船舶标准，新的船舶标准提升了船闸对干散货船的通过能力，但是对重心高的船舶，如商滚船、集装箱船，既没有提高船闸的通过能力，又降低了船舶有效载货量，导致船舶过坝效率并不高。因此，面临三峡新通道建设机遇，积极研究三峡船舶标准化问题，有助于提升船舶运输效率，有助于提升重庆水铁空多式联运的能力。

　　“通过研究，我们认为有必要进一步优化顶层设计。”有关专家表示，建议由重庆市政府向国家有关部门呼吁，对《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》进行修订，增加船舶大型化的船型主尺度系列范围，以满足三峡工程第二通道建设后船舶发展的需要。另外，建议政府主管部门组织搭建包括船舶公司、设计单位、船建机构等共同参与，具有开放性、包容性的标准示范船型研发平台，研究开发江海直达船型，促进长江航运可持续发展，满足流域经济转型升级需要。