专家冀新能源汽车产业加速补贴“退坡”

　　中国工程院杨裕生院士在万帮新能源研究院月度主题沙龙透露，此前新能源汽车补贴过高，利润率远超传统燃油车。

　　大公网9月23日讯 （记者 张帅）财政部近日公布了新能源汽车推广应用补助资金专项检查的相关情况，首次向新能源汽车骗补行为“亮剑”。中国工程院杨裕生院士在万帮新能源研究院月度主题沙龙发表的最新演讲透露，内地新能源汽车利润率远高于燃油车，而过度的补贴必然妨碍市场化，因此建议对于新能源汽车产业适当补贴并加速补贴坡退。

　　杨裕生院士介绍，根据他开展的调查，目前内地新能源汽车公司的利润率比燃油车高好几倍，燃油车的公司的利润大概在2%到8%左右，而新能源车利润至少在10%，甚至高于20%，利润率差距悬殊明显。

　　内地汽车市场上，财税扶持政策推动了新能源汽车的发展，但随着产业规模的扩大和推广数量的快速增加，个别车企开始通过骗取财政补贴的方式获利，严重扰乱了市场秩序。杨裕生院士对此表示，新能源汽车补贴是政府培育市场的手段，作为市场建立过程临时性和必要性的措施，这是国际商通用的办法，“不过，现在企业拿补贴的积极性很高，过度的补贴对建立市场将产生副作用。”

　　杨裕生院士指出，骗补事件是新能源汽车界的一个丑闻，发生因素有很多，除汽车企业部分人法律观念、道德观念薄弱外，政府补贴过度与监管不利也是一方面因素。到2020年以后新能源汽车将不再补贴，因此在接下来四年的过渡时期，新能源车企要改变追逐高补贴车种的“习惯”，尽早“断奶”并建立主导培育市场的意识和能力。

　　2020年新能源汽车将达200万辆

　　2015年，内地新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，今年销量有望实现70万辆。清华大学中国车用能源研究中心副主任欧训民22日在同一场合表示，根据测算，到2020年内地生产新能源汽车将在200万辆左右。

　　国家商务部研究院研究员、著名产业经济专家梅新育表示，内地新能源汽车已经做到了全世界产销售量最大，在这样的基础下有望在世界汽车工业发展的一个新阶段实现弯道超车，藉此增强整个产业的国际竞争力。

　　倡推新能源车企积分制

　　对于新能源汽车市场的发展，杨裕生院士认为，对新能源汽车技术创新支持，需得适当补贴，加速补贴坡退直到取消，同时倡议实行积分制。车企积分制是参考美国加州政策措施，核心内容是要求汽车生产商在加州销售的乘用车和小型车辆中，必须含有一定比例的零排放和部分零派忙车辆，按照积分多少进行赏罚，从而实现发展新能源汽车节能减排的最终目的。