90分钟新马高铁 中德配VS日本

图片来源视觉中国

　　文|李理

　　7月19日，马来西亚行政首都布城，李显龙和纳吉布的工作会谈已经不是媒体的关注的重点，他们期待的是拖延已久的新马高铁合作谅解备忘录签署仪式。

　　新马高铁全长350公里，运营通车后单程仅需90分钟，比现在节约三个小时。不过，这项工程也耗资不菲，预计将耗资约203亿新元，相当于逾千亿人民币，是名副其实的特大型基建项目。原定竣工日期因跨国工程的挑战性从2020年推迟至2027年。

　　笔者获悉，双方已经确定了大致招投标预期，并保证整个过程公平透明。不过，身在布城的项目追踪人士称，未来还要面临包括一系列财务安排、环境影响评价评估甚至安保的挑战。

　　新马高铁广发英雄帖，目前最有可能的两大投标体笔者认为一方是中国联合德国，另一方是日本。东京已经派出了国土交通相石井启一21日出访马来西亚和新加坡，开展新干线的“高层推销”。石井将与两国政要会谈并出席高速铁路的研讨会。针对马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的高铁计划，石井将强调新干线的安全性，以对抗中国高铁。

　　市场消息说，中国投标体包括中国铁建、中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。日本就包括东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司。

　　日本的新干线海外订单主要由东日本旅客铁道公司（JR东日本）和住友商事运作。笔者去年夏天在日本访问时见到JR东日本公司高管兴石逸树。对于“中国和日本高铁在海外竞争”的问题，他直言日本高铁在海外市场主打东南亚，而安全性就是他们主打的招牌。

　　在印度尼西亚高铁竞标中输给中国之后，日本政府与企业加强了合作，以“官民一体”的形式加强新干线的推销力度。

　　在中国，在海外市场经常以竞争对手形象存在的中国和德国铁路这次有望联手，中国铁路总公司总经理盛光祖此前在中德经济顾问委员会会议中发言强调，中国是唯一能和德国的铁路技术相互兼容和互联互通的国家，未来将共同扩展国际铁路市场。 这一次，中国极有可能邀请德国共同投标。

　　笔者认为，在国际铁路市场，德国和日本一直以中国的竞争对手形象存在。盛光祖邀请德国企业共享海外铁路市场，释放中国以开放合作原则拓展国际铁路市场的信号，亦可解读为北京想通过此举分担一部分市场开发和后续运营的责任。

　　盛光祖特意强调说，中国是唯一能和德国铁路技术相互兼容和互联互通的国家，“在这一点上其他国是做不到的。