中欧班列7年破7200列 演绎“一带一路”新传奇

　　图：“渝新欧”铁路自2011年起正式开通，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡等地 资料图片

　　大公报讯 (记者 孟冰重庆报道) 2011年3月19日，首条中欧班列“渝新欧”铁路联运大通道应运而生。七年来，中欧班列以意想不到的速度演绎了“一带一路”新传奇。全国人大代表、中国铁路总公司总经理陆东福日前在全国两会上介绍，截至今年2月底，中欧班列累计开行数量已突破7200列，开行线路达61条，内地开行城市达38个，可到达欧洲13个国家、36个城市，成为“一带一路”建设的标誌性成果。

　　今年1月22日，在国家发改委举行新闻发布会上，发言人严鹏程介绍，自2016年统一品牌以来，中欧班列快速发展，开行质量不断提升，货值显著增加，回程班列快速增长。

　　货值增效率升

　　据了解，中欧班列不仅开行数量迅猛增长，服务范围快速拓展，运行效率也大大提升，全程运行时间从开行初期的20天以上逐步缩短至12至14天；运行成本不断降低，整体运输费用较开行初期下降约40%。

　　此外，中欧班列货源品类不断丰富，由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类，涵盖了沿线人民生产生活的多个方面。

　　据陆东福透露，下一步，将充分发挥七国中欧班列运输联合工作组和中欧班列运输协调委员会国际国内两个平台作用，推动中欧班列稳定增长和高质量发展。“使者相望于道，商旅不绝于途”，昔日古老丝绸之路的繁华景象如今正被一列列疾驰的中欧班列重新演绎。

　　带“重庆造”走向世界

　　作为一个深处内陆2000多公里的城市，重庆的发展曾长期受制于崇山峻岭的阻隔。以往从重庆运往欧洲的货物需先运往东部沿海，再转口欧洲，耗时近50天。“一江春水向东流”的贸易格局带来了巨大的物流成本，也让重庆在开发开放中处于不利地位。而中欧班列（重庆）“渝新欧”的开通，成为重庆求解地理困局的破题之作。

　　“渝新欧”从重庆出发，经新疆（或内蒙古）出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达德国杜伊斯堡，约11000公里，途经6个国家，全程运行14至16天，只需一次申报，一次查验，一次放行，较传统海运缩短了近30天，价格仅是空运的1/5。既不沿边，又不靠海的西部直辖市，被中欧班列深度激活。

　　八年前，重庆的笔记本电脑产业几乎是一片空白，如今全球约1/3的笔电为“重庆造”。与此同时，重庆去年汽车年产量突破300万台，位居美国底特律之后成为全球第二大汽车生产基地。在上述成就的背后，重庆创造性地开通“渝新欧”货运通道功不可没。据了解，“渝新欧”开行七年来，累计开行数量1712列，成为中国首个突破千列的中欧班列，其货值佔所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值的80%，货品从最初单一的笔电产品，到如今的化工品、食品、服装、傢具、机电等，产品种类日益丰富。

　　居于开放末梢的内陆地区从前只能靠加工贸易赚取“辛苦钱”，而中欧班列的贯通和功能拓展，正悄然带动着重庆由加工贸易基地转向全球产业高地。