舟山晋世界首个10亿吨大港 吞吐量连续9年“夺冠”

　　图：一集装箱被稳稳吊装至“美瑞马士基”轮上，宁波舟山港从此成为全球首个年货物吞吐量超“十亿吨”大港 大公报摄

　　大公报讯(记者 王莉)12月27日上午9时许，随着一个个装箱在宁波舟山港穿山港区集装箱码头6号泊位被稳稳吊装至“美瑞马士基”轮上，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超“10亿吨”大港，提前三年完成浙江省海洋港口发展“十三五”规划确立的目标，并且连续9年位居世界第一。

　　宁波舟山港东临全球最繁忙的太平洋主航道，西靠中国最具活力的长三角经济圈，南北双向辐射中国大陆海岸线，242条航线连接着全球600多个港口，是中国大型和特大型深水泊位最多的港口、大型船舶挂靠最多的港口。

　　2015年9月29日，宁波舟山港集团揭牌成立，迈出港口实质性一体化的重要一步，当年全港集装箱吞吐量首次突破2000万标准箱。2016年，浙江省海港集团、宁波舟山港集团实现深化整合，宁波舟山港股份有限公司注册成立，当年全港货物吞吐量突破9亿吨。

　　一体化整合 运营高效化

　　据介绍，2017年是宁波舟山港实质性一体化后的第一个完整营运年。宁波舟山港克服全球经济复苏缓慢、市场竞争空前激烈等带来的不利影响，主动对接国家战略，积极抢抓市场机遇，年货物吞吐量增幅居全球主要港口前列，并提前三年完成浙江省海洋港口发展“十三五”规划确立的“10亿吨”目标。

　　浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长、党委书记，宁波舟山港股份公司董事长毛剑宏表示，这是浙江省港口一体化整合有力促进港口资源利用集约化、港口运营高效化、市场竞争有序化、港口服务现代化的结果，是宁波舟山港持续践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展“新理念”的结果。

　　根据不久前发布的《浙江省人民政府关于加快建设海洋强省国际强港的若干意见》，宁波舟山港将深化推进港口一体化改革，充分发挥“核心层”港口作用，与“紧密层”“联动层”港口深入融合，加强“辐射层”港口布局，不断完善集疏运和多式联运体系，着力提升航运服务能力，力争到2022年，实现年货物吞吐量达到12.5亿吨、年集装箱吞吐量达到3000万标准箱的目标。

　　智能理货 “一人多路”

　　区别于其他港口理货作业在码头上日晒雨淋，宁波舟山港的理货员们坐在办公室里，借助高清摄像头和智能识别设备，只要轻点鼠标就能完成“一人多路”的理货操作，这就是由宁波舟山港自主研发的集装箱智能理货系统。该系统不仅提高了理货准确率，更有效降低了作业安全风险，彻底改变了传统理货作业模式。

　　在宁波舟山港调度指挥中心的生产业务可视化大屏幕前，即将在一个月内挂靠宁波舟山港的船舶的船名、位置、航速等信息实时呈现、尽收眼底。这块宽28.8米的大屏幕上还集成了海铁联运、气象监控等多套先进的信息化系统，多时空维度地展示港口生产、物流、调度业务等综合可视化信息，可实现高效采集、控制输出及调度分配，是宁波舟山港生产管理的“大脑中枢”。“大脑中枢”还与遍布各大港区的数千个视频摄像头、各码头公司的生产管控系统紧密互动，形成了功能强大的“神经网络”，使宁波舟山港的现场管理水平再上新台阶。

　　对接海上丝路 与港良性竞争

　　图：当地政府官员及港口员工庆祝宁波舟山港吞吐量达十亿吨 中新社

　　据了解，今年以来，宁波舟山港全面融入“一带一路”、长江经济带、中国（浙江）自由贸易试验区等开放平台，充分拓展“朋友圈”，积极打造“一带一路”最佳“结合点”。

　　在对接“21世纪海上丝绸之路”方面，宁波舟山港通过加强港航、港港合作沿线友好港增至近20个，沿线航线新增5条，总数达86条。其中东南亚航线增至29条，全年沿线航班升至近5000班，沿线国家和地区的箱量超1000万标准箱，同比增长超16%，占港口总箱量的比重超过四成。

　　在对接“丝绸之路经济带”方面，充分发挥铁路直通港区等综合服务优势，加快拓展海铁联运业务，班列升至11条，业务覆盖全国14个省36个市并延伸至中亚、北亚和东欧国家。通过一系列有效举措，宁波舟山港全年海铁联运箱量将突破40万标准箱，同比增长60%，进一步巩固了我国长江以南海铁联运第一大港的地位。

　　舟山发展是否会影响香港航运业？有业内人士分析，香港作为老牌的国际航运中心、全球第五大货柜港的地位并不会因为宁波舟山港的迅猛发展而受到很大影响。一方面两大港口在地域上相距甚远，另一方面货物种类也各有特色，有所偏重。但不可否认的是，近年来内地大力投资港口基础设施建设，并且不断提升运营效率，对香港来说确实产生了不小的压力。香港的优势在于其制度优势与服务优势，这也是内地港口不可比拟和需要学习的部分。建议双方可取长补短，形成良性竞争，以获取更多的国际市场份额。