港珠澳桥隧道完成“海底穿针” 全线拟下月合龙

　　5月2日，“振华30”起重船吊起港珠澳大桥海底隧道最终接头，准备放置到预定位置。

　　大公网5月3日讯（记者方俊明、陈卓康 珠海报道）港珠澳大桥海底隧道“最终接头”2日顺利吊装着床，并进行对接，完成难度极高的“深海之吻”。大桥岛隧项目总部表示，重达6000吨的“最终接头”是中国首次使用的“三文治沉管结构”，吊装误差只允许在1.5厘米以内，堪称“海底穿针”，在全球交通领域上史无前例。在“最终接头”吊装成功之后，将进行系列焊接止水、混凝土浇筑工序，大桥有望在6月底实现岛隧工程暨主体工程全线贯通。

　　作为目前全球最长的海底隧道，港珠澳大桥5664米的海底隧道是由33节巨型沉管连接而成，而“最后接头”吊装的便是距全线贯通仅剩的12米之处。大桥岛隧项目总工办主任高纪兵表示，与其他已安装的沉管管节不同，“最后接头”是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，截面宽37.95米，高11.4米，重达6000吨，是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三文治”梯形沉管结构，像个楔子一样把沉管隧道连为一体。

　　吊装误差1.5厘米史无前例

　　“考虑风力、海流、浮力等多种因素，误差只允许在1.5厘米以内。”大桥岛隧项目总工程师林鸣介绍，也就是说，接头要在安装位置上方始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，“这在世界交通领域是史无前例的，无异于‘海底穿针’”。

　　2日早7时20分许，“最终接头”由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”起吊。约1小时后，“振华30”完成90度转向开始沉放。经过多次调整、校对，9时40分许，最终接头完全没入水中，因浮力影响，接头在水下的重量仅有1400吨。随即，潜水员入水检测，之后接头继续下放，目标是29米深的海底、E29和E30沉管之间最后12米的位置。至11时35分，接头距离海底基床只剩3米，至12时成功着床。

　　“最终接头”着床后，进入水下的沉降检查和姿态调整。至下午16时许，接头底部间距检查完毕；潜水员下水进行测量，确保接头精度；至18时30分许精调结束。紧接着，在世界首创的“小梁顶推”技术作业中，最终接头与两端沉管逐步对接。

　　保15天紧张焊接滴水不漏

　　据了解，“最终接头”内藏的27个“千斤顶”同步向两侧伸展，压着两侧的E29和E30沉管，当中的三道防水带将为海底隧道作临时止水。而海底隧道的永久止水则需靠连接最终接头与两侧沉管的钢接头，工人须于15天内完成钢接头焊接。在深海的环境下作业，工人焊接钢接头的作业空间只有80厘米左右，四面墙、几百公斤一块的钢板全要靠人工完成，设备无法进入，因此难度极高。

　　高纪兵坦言，任何一道止水带出现事故，都可能造成工程失败。临时止水15天内，160名经特殊培训的焊接突击队员要完成长2286米对接口四周的焊接，力争海底隧道达至永久滴水不漏。

　　港珠澳大桥主体桥梁早在去年6月已成功合龙。资料图片

　　梁振英赞大湾区基建令人骄傲

　　特区行政长官梁振英2日发表题为“昨日深中通道扎根，今日港珠澳大桥对接”网志，谈到大湾区跨海基建过去两日的两个重大进展，形容是“值得我们这一代中国人感到骄傲和自豪的盛世宏图”。

　　梁振英在网志称，港珠澳大桥主桥海底隧道正式对接后30日内，主桥的高架桥、海底隧道和人工岛将全线贯通。他表示，香港和大湾区其他城市之间的在建项目，除了深中通道和港珠澳大桥外，还有虎门二桥，香港至内地高铁以及莲塘香园围连接路和口岸。

　　梁振英指出，重大基建一浪接一浪地落成后，香港和大湾区其他城市之间的地理和时间距离将大大缩短，香港人的生活和事业发展空间将会有突破性的发展。

　　另外，路政署2日消息称，港珠澳大桥香港接线一项工程于最后阶段遭遇机械故障，令工序受阻约一个月，不过，路政署称，不影响香港段于今年年底具备通车条件的目标。

　　港接线段进行最后工序

　　据介绍，为兴建香港接线观景山隧道，工程团队需要在机场快线下进行隧道挖掘工程，为免影响机场快线的运作，路政署采用了崭新的技术“箱涵顶进方法”。其中，最后一件重约5000公吨的隧道预制组件，需要采用一个以100多个千斤顶及800多条钢索组成的装置系统，同步推进组件穿越机场快线下方，精准安装到位。

　　机器人无人机全程监控

　　作为港珠澳大桥岛隧工程收官阶段的决定性一战，“最终接头”安装条件要求很高。为此，国家海洋预报中心气象和海洋领域的数十位专家，过去5年经数百次研究吊装海域的天气、风力、海流及径流等因素。

　　水下机器人深入海域拍摄“最终接头”吊装过程。网络图片

　　同时，为全方位监测港珠澳大桥海底隧道“最终接头”吊装及海底对接情况，大桥工程团队首次启用一部设有8个推进器的水下机器人，深入海域探测拍摄，连同无人机及其他先进电子设备，担当上天下海的“监控器”角色。

　　这部“有很多只眼睛、长得像螃蟹的”的水下机器人，配备了1个1080P高清摄像头、4个LED灯和2个卤素灯，并共设有8个推进器，可以在海水中360度旋转和任意移动，最深可以潜到水下500米多角度拍摄。

　　除了水下机器人外，无人机亦起飞就位，从不同角度监控“最终接头”从吊起，到旋转，再到沉入水中的全过程。

　　其他先进电子设备同时将吊装过程中的姿态保持、旋转、落水等数据，实时传送到“振华30”指挥室。

　　港珠澳大桥港接线段目前进入最后工序。图为香港接线海上高架桥。资料图

　　防腐创新助大桥屹立120年

　　综合新华社、中新社报道：作为集桥、岛、隧为一体的超级跨海通道，港珠澳大桥也受到海水侵蚀、金属腐蚀的威胁。不过，世界腐蚀组织主席、中科院沈阳分院院长、国家金属腐蚀控制工程技术研究中心主任韩恩厚介绍，中国目前对腐蚀的基础研究已达到与欧美发达国家并跑的水平，自主攻克了多种控制腐蚀的方法。港珠澳跨海大桥就采用“涂料＋阴极保护＋原位监测”三重方法，最大程度降低海水与桥体金属材料间的电化学反应速率，使桥梁设计寿命达到120年。

　　港珠澳大桥不仅代表着中国桥梁的先进水准，也是展示各国创新能力的超级舞台，包括来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等多个国家的桥梁专家参与其中。

　　中外合力研声呐深海测控

　　其中，无线声呐深水测控系统被称为沉管安装对接的“深海之眼”，能精确判定沉管在海底的位置、角度，大大提高安装的速度和准确度。该系统由港珠澳大桥岛隧项目联合日本三清公司历时1年多合作研发。首次应用该系统的E4沉管安装时间就刷新了纪录，从浮运到沉入海底安装仅用了16个小时，比第一节沉管安装对接的86小时缩短了70个小时，可以说创造了一个“大惊喜”。