世界最大跨径长江拱桥合龙 桥梁成中国制造新名片

　　沪通长江大桥天生港专用航道桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，具有体量大、材料新、精度高、合龙准等工程特点 新华社

　　大公网1月22日讯 （记者 倪梦璟 上海报道）21日，世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥——沪通长江大桥天生港航道桥胜利合龙，标志着沪通长江大桥建设取得阶段性成果，也为推进沪通长江大桥早日建成和通车，加快建设我国沿海铁路快速通道，促进长三角城市群经济一体化进程和国家“一带一路”建设等有着重要意义。

　　全长11072米沪通长江大桥是中国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程，此次合龙的天生港航道桥位于大桥北侧，主跨336米，是目前世界上最大跨径公铁两用刚性梁柔性拱桥。

　　合龙精度毫米级

　　天生港航道桥上部结构采用了“先梁后拱、主梁悬拼、拱肋转体”的施工方案。中跨合龙施工时，采用扣索张拉力调整、升降边支点、钢梁水平顶推等综合措施，调整合龙口两侧杆件空间相对位置，使合龙口两侧钢桁梁姿态保持一致，竖向与横向相对偏差在10毫米以内，顺桥向里程偏差在2毫米以内，实现无应力状态合龙。主跨336米的大桥，合龙精度控制在毫米级。

　　同时，因天生港航道桥全桥钢梁螺栓共40万套，其中，最复杂的一个节点须与17个方向的杆件连接，含高强螺栓数量3072个，且“每个螺栓孔位置不能有丝毫的错位”，施工部门特地组织了20多人的专业施拧团队，负责施拧和检查，以保障所有螺栓及螺栓孔都达到匹配，各项指标满足规范要求。

　　除在工程技术方面有所创新外，大桥亦在材料使用方面做出了重大突破。为满足大跨度钢结构受力要求，该桥受力最关键的墩顶区域和拱肋部位采用量身定做的Q500qE高强度钢，这是中国首次采用的最高强度桥梁用钢。而桥钢桁梁（包括钢拱）重达3.24万吨，每米长度钢结构重量超过50吨，相当于每走一步就要跨过50多吨重的钢结构。

　　将成第三座跨江大动脉

　　据报道，沪通长江大桥上层为双向六车道锡通高速公路，下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线，南侧跨越长江主航道，北侧跨越天生港专用航道。南北连接张家港市和南通市，为沪通铁路的控制性工程，而沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分，全长137公里，将于2019年底建成。

　　目前南京至长江入海口的铁路过江通道仅有1968年建成的南京长江大桥和2011年建成通车的大胜关长江大桥，且大能力铁路过江通道均位于南京枢纽内，连接苏北与苏南还没有铁路过江通道，南通、盐城等地居民想坐火车去上海，必须先坐K字头的车到南京，再从南京中转去上海，走了一个“L”形的路线。沪通铁路建成后，将为整个苏北沿海城市出行带来便利。

　　桥梁成中国制造新名片

　　目前我国公路桥梁总数近80万座，铁路桥梁总数已超过20万座，近十几年来，我国几乎每年都在刷新着世界桥梁建设的纪录。在世界桥梁界有着这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。目前，“中国桥梁”，已经成了中国的一张亮丽名片和彰显综合国力的重要符号。

　　四项世界第一的沪通长江大桥、世界上最受瞩目的超级工程之一的港珠澳大桥、世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥─武汉鹦鹉洲长江大桥、申报了12项专利的平潭海峡公铁两用大桥、当今世界上最长的跨海大桥─青岛海湾大桥……正在中国的许多地方如火如荼地建设着。

　　其实，中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋，兴盛于宋。我国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了我国古代劳动人民的非凡智慧与才能。

　　中国古今桥梁的科学技术，不少都曾走在世界桥梁建筑的前列，许多桥梁样式对世界近代桥梁建筑产生过影响。