5天内8条人命 中铁总禁外泄铁路事故信息 学者：怕被问责

　　大公网12月15日讯 郑州铁路局近期连发事故。中国铁路总公司（下称中铁总）12月14日发布通知，要求铁路相关人员不得在互联网或微信群内传播与铁路事故相关的资料。

　　据财新网报道，通知显示，事故发生后，中铁总查找了信息泄露到系统外的途径。通知称：郑州铁路局“12.10”事故视频资料流出源头为北京铁路局机务系统，文字资料流出源头为广州铁路（集团）公司电务系统。

　　2016年12月10日9时42分，X103次货运列车在郑州铁路局管段内撞上六名铁路职工，六人全部死亡。仅5天后，郑州铁路局再发事故，12月14日凌晨2时50分左右，郑州铁路局局瓦日线两名铁路职工在巡视线路时被邻线通过的一部火车头撞上，两人全部死亡。

　　12月11日，“12·10”事故初步调查结论面向社会公布，郑州铁路局新乡电务段被定全责。郑州铁路局认为导致“12·10”事故为两大原因，一是现场防护员没有尽到防护责任，现场作业期间没有执行3-5分钟主动呼叫制度，也没有认真瞭望，没有发现列车接近并组织人员下道；二是室内外防护员列车预报信息沟通不畅，在X103次列车接近道岔作业点时，室内驻站联络员分别在信号开放、列车下行接近、列车进站三个关键点向室外防护员进行预报，在现场防护员没有应答的情况下，也没有采取其他有效措施。

　　北京大学政府管理学院党委书记周志忍今天称，中铁总和郑州铁路局对事故被公众知晓如此敏感，说明相关铁路部门害怕被问责。周志忍认为，在出现重大安全事故时，寻找事故原因、杜绝安全隐患是当务之急。在接连出现生产安全事故之后，肩负调查职责或要为事故承担责任的机构投入资源去查谁泄密，这是不妥当的。

　　铁路系统长期奉行事故内部通报原则。国家安全生产监督管理总局早已建立了事故查询系统和事故调查处理两个平台，实时公布全国范围内所有涉及死亡的非涉密安全事故。但铁路系统是唯一一个未纳入到该平台的行业。

　　2015年全国铁路交通事故死亡人数1037人，较上年减少195人，下降15.8%；10亿吨公里死亡率0.290，较上年下降7.9%。

　　【相关报道】郑州铁路局五天内再次发生列车事故 致两人死亡

　　12月14日凌晨2时50分左右，郑州铁路局局瓦日线两名铁路职工在巡视线路时被邻线通过的单机撞上，两人全部死亡。所谓单机即只有一辆火车头。

　　从接近郑州铁路局人士处获悉，12月14日凌晨2时50分，郑州铁路局瓦日线51083次（新乡机务段SS4-938/343号）机车，行驶在瓦日线长子站至长子南站间K6+354处，撞死两名铁路职工。据财新记者了解，上述两名死亡人员为郑州铁路局月山工务段巡道员和防护员。上述人士称，两人在巡视线路时为避让本线列车，到邻线避车时被邻线通过的单机撞上死亡。

　　这是继12月10日郑州铁路局管段内列车撞死六名铁路职工后，五天内再次发生路内伤亡事故。

　　【相关报道】：郑州铁路局管段发生事故6名工人被撞身亡

　　大公网12月10日电 从郑州铁路局获悉，10日上午9时42分许，X103次特快货物班列运行到京广铁路安阳站南站区时，将正在作业的6名工人撞死。

　　这6名工人中，2人为铁路职工，4人为民工。目前，事故原因正在调查中。

　　另据大河客户端报道，此次发生事故的车辆是X103次，该车由配属北京铁路局北京机务段的SS9-0045机车值乘，据郑州铁路部门人士透露，该车在运行至郑州铁路局安阳站客场至运转场间下行线K491+200处撞上六人，其中两人为铁路职工，四人为协助民工，目前已确认六人全部死亡。

　　记者最新打探得知，X103次撞人后停车，事故影响本次列车及客车一列、货车两列。目前事故具体原因正调查中。

　　按铁路交通事故有关规定，造成三人以上十人以下死亡事故定性为较大事故。郑州铁路部门相关人士透露，此次X103次事故，属于铁路安全生产较大事故，此次事件，在全国铁路部门来说比较罕见。

　　据记者了解，因事故涉事双方都是铁路系统职工，铁路部门又将之称为“路内事故”，该种事故一般都不对外透露信息。

　　业内人士透露，铁路部门施工大都在“天窗期”，施工期间，大都是半夜，不行车的时候。

　　记者了解到，“天窗”期：是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。通俗来讲，施工作业的天窗期，是没有任何列车运行。

　　铁路部门人士告诉记者，目前，该事故原因正在调查中，正在做好善后工作，不过，根据以往经验，铁路部门发生这种重大安全事故基本上很少，这属于较大安全事故。