广州建“国际航运中心”设26内陆港 遍及云贵桂湘

　　目前广州港开通货柜航线达163条，较去年8月飙升33%，世界货柜班轮公司“前20强”均进驻。大公报记者方俊明摄

　　大公网10月13日讯（记者 方俊明）广州正加快进军“国际航运中心”，拓展货源腹地成为“重头戏”，近期便挺进珠江西岸布局佛山和中山，累计设立异地的内陆港（办事处）达26个，较去年底增73%，遍及粤桂湘赣云贵沪等地。业界专家称，大珠三角港口竞争将更激烈，如佛山、中山去广州南沙港的陆路、水路分别均较去香港节省一半、1/3，综合物流成本亦分别节省150美元、200美元/40柜。这意味着香港更多货源可能被“截胡”，从今年八月货柜吞吐量可窥一斑：香港货柜量到今年8月份已连跌26个月，而广州港8月份以5.6%的增速在中国沿海货柜港口中居首，头8个月累计货柜量跟香港仅约78万标箱的差距。

　　内陆港是相对临海港口而言的“无水港”，亦可办完一切进出关手续。广州港集团有关负责人表示，开辟无水港对加大珠三角及内陆腹地货源吸引，畅通驳船运输、海铁联运、多式联运等集疏运模式，为进一步扩大腹地范围、简化口岸通关手续、提高广州港的综合竞争力具有重要意义。近期，广州港便在半月内一口气在两大“制造业大市”佛山和中山设立内陆港（办事处），这也是广州定位打造“国际航运中心”后首次进军珠江西岸。

　　开通货柜航线达163条

　　中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥称，广州港南沙港区地处珠江三角洲的中心，方圆100公里覆盖广佛莞中等14市，由此通向海洋的物流时间最节省。但由于以往广州港的货柜航线滞后，珠三角不少货物都分流到深圳、香港等港口。近年来，广州港不断发力，至今开通货柜航线达163条，较去年8月飙升33%，满足目前世界最大货柜船进出港要求，世界货柜班轮公司“前20强”均进驻。

　　广州港软硬件设施的完善，加上南沙港区拥有的自贸区政策优势，正吸引珠三角越来越多企业货物选择由此出海。广州港相关业务人员算了一笔账：佛山、中山与珠海的企业去南沙港区的陆路、水路距离分别比深圳、香港节省一半、1/3；进出口货物的综合物流成本也分别能省约150美元、200美元/40柜。目前佛山货源很大一部分是经广州港进出口，特别是美的、格兰仕、志高、海信科龙、海天、欧司朗等龙头企业，所占比例逐步提升。

　　内陆港增73%拓货源

　　为深拓更大腹地，广州港的内陆港（办事处）还已从珠三角拓展到泛珠三角乃至上海，总数达26个，较去年底激增73%，分布于广东、广西、湖南、江西、云南、贵州、上海等地。广州港集团有关负责人表示，现时正加速完善珠江水系驳船货柜运输网络，扩大和延伸以南沙港区为中心的“穿梭巴士”，覆盖云、桂、湘、贵等内陆市场。而上海办事处则有利于吸引总部设在上海的班轮公司也将航线挂靠广州港，并可及时掌握上海自贸区政策和运作情况，为广州港南沙自贸园区提供借鉴，加快“国际航运中心”建设。

　　反观香港港口“慢进则退”。据最新数据，到今年8月，香港港口货柜吞吐量已连跌26个月；而广州港却逆势增长，8月份亦5.6%的增速在中国沿海货柜港口中居首，头8个月累计货柜量超1170万标箱，仅比香港少约78万个标箱。有专家预计，广州港货柜量在两年左右可超过香港。据广州市政府建设行动计划，到2017年，广州港货物吞吐量达5.5亿吨，货柜吞吐量达2000万标箱，新增喂给港、内陆港20个，初步形成“国际航运中心”的基本框架。