港珠澳大桥海隧完成86% 收官阶段难度最大

    港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，是世界最长的公路沉管隧道，图为沉管预制现场。（方俊明摄）

　　大公网10月6日讯（记者 方俊明）继港珠澳大桥主桥桥梁全面贯通后，现时大桥主体工程正进入岛隧工程项目最后的总决战。中交港珠澳大桥岛隧工程项目部有关负责人6日透露，由28节直线段和5节曲线段沉管对接而成的大桥海底隧道，目前已完成安装28节直线段沉管长4860米，占海隧总长的近86%。而首节曲线段沉管（E33）将按原计划于7日早晨开始浮运安装，但将面临的气象条件是最为复杂的一次。E33的安装将为余下的4节曲线段沉管施工提供重要经验，亦对大桥岛隧工程的最终贯通意义重大。

　　作为中国第一条外海沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道由33节沉管对接而成，含28节直线段沉管和5节曲线段沉管，总长5664米，也是世界最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被誉为交通工程的“珠穆朗玛峰”。

　　先后攻克一系列世界级难题

　　大桥岛隧工程项目部有关负责人表示，大桥隧道沉管浮运安装作业，是港珠澳大桥建设中技术难度最大、气象海况条件最敏感的关键性工程。从2013年5月6日首节沉管“深海初吻”到今年7月全部28节直线段沉管的精确对接，3年来先后攻克深水深槽、基床回淤、大径流等一个个世界级难题，顺利跨域了伶仃主航道、伶仃临时航道、龙鼓西航道和两个最深点。至此，已完成沉管安装长达4860米，占整条海底隧道总长的85.8%。

    港珠澳大桥沉管预制后，由巨大安装船及多艘大功率拖轮拖运到施工海域，图为沉管安装船。（方俊明摄）

　　作为大桥海底隧道首节安装的曲线段沉管，E33沉管位于岛隧工程的东人工岛岛头区，施工水域狭窄，海流情况复杂，碎石基床需综合采用陆上铺设、水下人工铺设和整平船铺设等多种施工方式，施工周期长，对接安装复杂，窗口期气象预报已超出了目前科学可以达到的水平。加上目前回淤、天气的不确定因素使得安装难度大大增加。

　　外海沉管作业全球综合难度最大

　　10月5日下午16时，大桥岛隧工程项目部在跟气象专家进行最后一次会商后决定：按照原定计划，10月7日早晨5点半，开始E33管节浮运安装。由于近期可能会有台风影响沉管安装作业区，但项目部负责人跟气象专家进行了多次会商，最终气象专家判断台风可能对沉管安装作业区域影响较小。至10月6日，珠海桂山牛头岛沉管预制厂深坞门顺利开启作业，为E33沉管绞移出坞创造了良好条件。

　　按工序方案，港珠澳大桥的沉管浮运沉放作业包括沉管起浮、出坞、浮运、系泊、锚固、沉放、对接和覆盖等一系列步骤，是迄今全球综合难度最大的外海沉管施工作业。届时，将由两艘巨大安装船与E33沉管“捆绑”为一体，透过多艘大功率拖轮拖运出坞，由8艘拖轮组成编队将E33沉管浮运，预计拖行至十多公里外的大桥东人工岛一端施工现场，耗时7小时左右。

　　E33沉管安装面临复杂气象条件

　　沉管海底施工对气象、海况等条件，是大桥工程中最为敏感的。在沉放之前，沉管还要进行系泊、锚固等工作，施工单位须对海洋环境等数据进行监测，期间需十多小时。而沉放期间，亦对海上风速、海区潮流、水温及天气等条件要求非常高。大桥岛隧工程项目总部总经理林鸣指出，E33沉管安装面临的气象条件是最为复杂的一次。据项目总部组织国家海洋环境预报中心团队分析，E33沉管安装作业期可能会有台风影响，届时施工海域可能会有大风和强降雨过程。但目前施工单位已经全面落实E33沉管浮运安装的各项保障工作，预计E33沉管整个浮运、安装工期大约为一周。