“运20”完成试飞年内服役 专家称这只是个开始

图：2014年11月，运20国产大型运输机亮相珠海航展\资料图片

　　大公网4月11日讯 3月20日，中国中央电视台在“重大工程造就国家实力新高度”报道中指出，国产大型运输机运20（外号“鲲鹏”）将在今年完成试飞，批量交付部队。功勋试飞员兼空军理论专家徐勇凌也对《钱江晚报》表示，运20仅是个开始，还有更加“高大上”的新型运输机在后面。

　　中新网称，自从2013年1月高调首飞、尤其是2014年11月惊艳亮相珠海航展后，运20除1架用于地面测试的静力试验机外，已生产了4架原型机。

　　频频挑战高难度测试

　　2015年1月，“鲲鹏”现身黑龙江加格达奇的寒区机场，进行了寒区性能试验；6月又出现在云贵高原的丽江机场，进行了高海拔飞行测试。2015年两会期间，运20总设计师唐长红表示，运20将在“很短时间”内交付，中航飞机公司总经理唐军也表示，运20将在2015年完成所有试飞试验的高难度科目，将尽快交付客户。

　　由此看来，原计划在2017年交付的运20项目，提前1年服役的希望非常大。

　　去年底，功勋试飞员徐勇凌在接受《钱江晚报》访问时表示，鉴于运20的研发未遇瓶颈，有望2016年投入使用。

　　近日，《钱江晚报》就运20再度访问徐勇凌，据他透露，运20仅是个开始，是个解决有无问题的过渡机型，不要把宝全押在它身上，还有更加“高大上”的新型大型运输机在后面等着。

　　没必要担任飞行平台

　　“浙江在线”在报道运20消息时也称，不少军迷认为，运20可以改装成预警机、加油机、电子战飞机等空战支援平台。但在徐勇凌看来，这种设想过于“一厢情愿”，大可不必。

　　虽然美国C17、俄罗斯伊尔76等上单翼大型军用运输机能够在野战机场甚至在沙滩、冰原上短距起降，但受限于保障和配件等后勤要求，能够支持它们的机场远比客机少。这样，在中国使用的情况下，适应性可能反倒不如使用客机。

　　为了装载越来越大的装备，C17、运20的机身比同尺寸的客机粗大不少，但这样会增大阻力，影响巡航速度和航程。其实，加油机储运的油箱，预警、电子战机的人员操作间，并不需要大运那么大的机身体积。由此可以看出，运20还是做好本职工作较合适。至于未来中国空中战略支援的大飞机，C919、C929等先进民航客机，才是它们最合适的飞行平台。

　　专家之见：运20轻易“吞”下99主战坦克

　　俄罗斯军事专家格利高里·奥梅利琴科分析外号鲲鹏的运20气动布局称，它的货舱是一个关键亮点，明显有别于俄罗斯伊尔76运输机。伊尔76运输机的货舱宽度只有3.54米，这意味无法空运车体宽度达到3.52米的T72型空载坦克，如果要勉强塞进去，只能拆卸坦克的裙板，不过两侧只有不到10公分的空隙，运输人员只能从坦克上爬过去，相当不便。而中国运20显然避免了这种情况，其货舱长20米、宽4.5米、高3.5米，可轻易塞下类似于99式主战坦克这样的大家伙。

　　2年进口19架俄伊尔76

　　此外，有俄罗斯和中国网民根据已公开的资料，对中国空军伊尔76运输机机号做了统计：中国自2013年至今，已从俄罗斯购买了19架二手的伊尔76。其中2013年进口11架、2014年2架、2015年6架，这些伊尔76均为前苏联在1980年代末到1990年代初建造，机龄最长28年，最短21年，都经过大修翻新。（综合中新网、新浪网）

　　外军动态：日C2运输机载荷30吨

图：日本C2运输机预计今年内服役，装备航空自卫队/网络图片

　　据《每日新闻》报道，日本航空自卫队近日首次公开正在岐阜基地试飞的C2运输机机内照片，C2载荷与现役的C1相比提高至少3倍，达到约30吨、航程比C1扩展近4倍，达到约6500公里。

　　日本计划在2016年底前在鸟取县军事基地部署3架C2运输机，并于2018年底前增至8架。此外，有航空自卫队员表示，希望能把C2运输机作为自卫队向“西南诸岛”投送兵力的主力飞机，并用于海外大规模灾害援助等。

　　据悉，C2运输机每架造价约为230亿日圆（约16.39亿港元），机长44米，C1长15米，是日自卫队目前最大的运输机；C2最大载重约为30吨，是C1的约4倍，可搭载110人、机动战斗车和输送防护车等，为了适应长距离飞行，机舱配备了床、微波炉和冰箱等器具。