揭秘
线路 在高铁地铁轨道均能跑
昨天，在吉林长春北车长客生产基地，一列三辆编组的市域快轨列车在测试轨道上来回“奔跑”。于青松介绍，市域快轨列车采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换功能，这是中国首次成功研发出此项技术。
应用该技术后，受电弓能在25000伏的高速动车组和1500伏的地铁列车接触网中自由切换，既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营或换乘。
于青松透露，采用更大功率的牵引动力，最高运行时速可达160公里，速度等级提高近一倍，极大方便周边卫星城以及城镇和市区的联系。另外可根据不同区域情况配备时速在120—160公里、不同车辆断面与供电制式的市域快轨车辆。
而与城际动车组相比，市域快轨车辆更具有地铁列车快速启动和快速制动的功能，列车运行线路在100公里以内，车内不设卫生间和给水系统，这样维修和维护更加简单。
选材 首用碳纤维车身更轻便
据了解，该款市域快轨车辆在制造材料上首次采用了碳纤维、铝镁合金等新材料，使得列车节能环保性更强。
同时将高速动车组上的一系列先进的减震降噪技术成功嫁接，还在转向架上特别增设减震器，确保列车快速运行中的稳定性，有效提高乘客的乘坐舒适度。
于青松说，市域快轨与目前既有的高速动车组、城际动车组一道，编织成跨区域间、城际间、市域间的无缝对接的轨道交通网络，再与地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通接驳，形成轨道交通全覆盖的格局，可发挥出轨道交通的聚集效应。
客流 1小时最多运客4.5万
于青松表示，市域快轨列车载客数量伸缩空间更加灵活，一列6辆编组的市域快轨车的载客量可与一列8辆编组的城际动车组相媲美。列车可根据实际客流需要采用3辆、6辆或9辆编组，载客量也更大，一小时双向客流量涵盖1万至4.5万人，高峰期采用双列重联的运营模式，可应对都市圈或者城市群在高峰期的大客流。
昨天的试乘体验中，记者明显感到和地铁相比，摇晃幅度要小很多，而且车内空间更大，同时列车配有行李架，比较方便城市群居民远距离出行。
试乘车辆内部采用双排4个沙发座，于青松说，根据不同城市的不同需求，车内结构可随意调整。（记者 林野）