>>票贩子
现在干的是技术活儿
李刚(化名)，30岁出头，干黄牛党5年。
“以前是和警察斗智斗勇，现在则是技术活儿。”李刚说，“实行实名制后新规定多，”李刚说，“每次新规定出台，我都要好好研究一下，寻找规定中的漏洞并利用。”
李刚的研究成果主要有三招：退票、换票、加票。
所谓退票，指的是利用退票新规实行后的漏洞，吃个价差。按照铁路部门规定，“票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前24小时以内，退票时收取票价20%的退票费。”李刚利用了退票费新规中阶梯费用以及车票改签不需要核实实名制的漏洞，先在售票点蹲守，用8折专门收当天的退票。搜集好退票后，拿到签字处进行改签，将车票改签到2天后，然后再拿改签后的车票去退票，这时车票由于是48小时以上，退票费只有5%。如果按照每张票100元计算，一天弄上70张票就能挣到上千元。只是好景不长，铁路部门发现了漏洞，对改签车票退票做了限制。
换票指的是先搜集一些身份证，通过网络订票大量囤积热门车票，与旅客谈好价格后，找网络高手操作，在将原有车票在网上退掉的同时用旅客身份证购进，如果操作好的话(一般选取深夜网络购买人比较少的时候)，成功率可达70%。可惜好景不长，这一招很快被铁路部门发现，退票重新被购是同一人操作的情况不再发生。
第三招是加票，这一招目前仍然能用。所谓加票，是指将事先囤积的热门车票放到手里，与旅客谈好后，重新购买同一车次的一张短途坐票(最好是一站路，这样费用低)。新购车票用来应付进站的实名制验票，事先囤积的车票(多为卧铺)占着位置，旅客可安全使用。
这一招的优点在于安全，李刚发现：目前的规定主要是进站时实名制验票，列车上、出站时验票的概率非常低。缺点是费用较高，交易成功率不高。
“我觉着现在是靠脑子挣钱，能发现并利用漏洞并不容易。”李刚说，“说句夸张的话，我比铁路工作人员还精通业务，铁路部门的工作人员可能对自己经手的流程部较熟悉，我们则需要对全过程要熟悉，并找出办法。”
>>火车司机
30年见证火车提速10倍
马春敏，51岁，西安机务段西京车队机车司机，30年驾龄，是全国五一劳动奖章、铁道部劳模获得者。
马春敏1984年开蒸汽机车；到2001年，马春敏改开内燃机车；2004年开始，马春敏换成开电力机车。
从蒸汽机的每小时20-30公里时速，到内燃机的40-60公里(普通火车速度，最高时速先进机型也可达到120-150公里)，再到电力机车的120-160公里时速，再到高铁的300公里时速。30年间，马春敏见证了火车速度快了10倍。
>>乘务员
10年前春运真的像打仗
刘文铭，42岁，西安客运段广深车队深圳一组列车长，从事列车乘务工作15年。
“没有亲身经历，你很难想象那时的春运有多少人。”刘文铭说，“就像是打仗一样，我记得2005年的时候我跑到广州的车，车厢里挤满了人，一只脚挨着一只脚，厕所里都挤着四五个人，到车厢里打扫卫生，根本就没有下脚的地方，挤一趟出来，发现自己衣服从里到外全部湿透，外衣扣子全部挤掉。”
2005年的时候，还有很多绿皮车，绿皮车车底弹簧比较软，如果上的乘客过多，会把弹簧压死，容易出安全事故。刘文铭介绍说，硬座车厢一般有118个座位，当时一个车厢最少坐200人，春运期间超员百分之百是常见的事儿，高峰时车厢甚至能坐到250人。有时乘务员到了中途站都不敢打开车门，担心再上乘客会引发事故。
“当时的旅客想法很简单，能走就成。”刘文铭说，“现在的旅客要求更高了，不仅要走，而且要走得好。”现在绿皮车已逐渐淡出，“春运高峰时也会有允许范围内的超员。”刘文铭说，“比10年前好多了。”
