上交所关于中国中铁重大事项公告
记者翻阅中国中铁历年财报，发现白中仁出任总裁之后，中国中铁的业绩表现确实充满挑战。
2010年中国铁路发展进入巅峰时刻，该年铁路基建投资达到7075亿元。2010年，中国中铁共完成铁路建设新签合同额4069.1亿元，全年，该公司在铁路市场占有率超过40%，城轨市场占有率超过50%。
然而，2011年“甬温铁路”事故后，中国高铁发展受挫，铁路债务问题旋即亮起红灯，铁路系统的所有公司不仅业务量急剧下降，垫资做的工程也被铁道部拖欠迟迟未结工程款。
当年，截至2011年6月底，中国中铁应收账款曾高达907.8亿，较2010年底增加了近100亿，而经营活动所产生的现金净额为-169.99亿元，2010年上半年，这一数字仅为-6.19亿元。
虽然此后铁道部的资金危机告缓，陆续还款给中国中铁等企业，资金压力却一直伴随着中国中铁。自2011年以来，中国中铁的经营现金流便一直为负数，虽逐年缩小，但直到2013年前三季，经营现金流仍然为负22亿元。
中铁2013年三季报显示，中国中铁2013年前9月铁路基建板块新签合同额1357亿元，同比增长200.8%。而中国中铁2011年年报显示，基建建设方面，由于铁路建设市场投资萎缩，铁路招标严重减少，铁路新签订单同比下降76%，非铁路市场方面，2011年公司完成新签合同额同比减少33.4%。
债务方面，2013年中铁的数据也未见明显恶化，截至2013年10月31日，中国中铁总资产6265亿元，负债5319亿元，资产负债率84.8%。相比2011年82.64%的负债率，增长不算太快。
中国中铁内部人士向记者透露，事实上，资金的压力更多源自中国中铁开拓的非铁路业务。据该人士透露，自从铁路业务受挫，该公司积极调整产业结构，实施多元化发展战略，比如海外业务拓展、BT项目及矿场资源开发等。仅今年上半年BT、房地产、矿产资源业务净投入达就98亿元。
