为什么是“高铁”？
专家称高铁推广上升到国家战略，领导人推动，市场更容易打开
在资深外交家、中国前驻新西兰、瑞典大使陈明明的印象中，中国总理在出访的时候专门“推销”或者宣传一个特色产品，非常罕见。这可以说是李克强的一个鲜明特色。过去中国领导人出访也会与他国签订合作项目，但是类似这种展览式的推荐，确实不多。
中国建造高铁的时间不足10年，但是发展速度很快，目前中国高铁里程达到10000公里，位居全球第一。
事实上，中国高铁“走出去”战略计划早在2009年就制定了，希望推动实现三条高铁战略线路：通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚最终到达德国的中亚高铁；从昆明出发，连接东南亚国家，一直抵到新加坡的泛亚铁路。
在2011年之前，计划已经取得进展：与一些周边国家规划了一些线路。但是，随着“7·23”甬温线特大事故，中国高铁遭受打击。
国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚告诉新京报记者，面对质疑，高铁在境外的推广变得艰难。
“新一届政府在领着走，市场就更容易打开。”罗仁坚乐见国家领导人“推销”高铁。这意味着推广高铁上升到国家战略层面，“很多企业干不了的事情，领导人层面推动，就好办了”。
“相对其他产品，高铁设备具有高技术附加值。推销高铁不仅是卖出去一辆车，出口装备扩大的是影响力。”罗仁坚说，“高铁是一个突破口。出去了，说明人家就认同你的产品和服务。”
在中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员沈骥如看来，“海外是个大市场”。他解释说，高铁是个大买卖，动辄上百亿美元，这对消化未来大量产能有帮助。
“通过与相关国家进行高铁合作，可以使中国不仅面向太平洋，而且面向西方，将中国西部大开发和陆上、海上‘丝绸之路’连起来，提高互联互通的质量。”沈骥如说，“领导人是从深化对外开放，冷静应对世界经济中的各种风险，包括对中国的挑衅和封锁的角度来考虑。”
