地铁1号线这样谈成
书中颇能体现朱镕基的谈判技巧的，是1988年7月11日与联邦德国经济合作部国务秘书冷格尔的会谈。当时上海正筹建地铁1号线，英法德三国都在竞争合作建设，占据主动的朱镕基开门见山：“现在有一个很大的问题，想听听你的意见，就是你们政府承诺的贷款额度小于地铁项目所需的投资数，差了两亿马克，这怎么办？”
在获得冷格尔“我们同意支付还需要的两亿马克，而且不要中国给予任何特殊优惠”的回复后，朱镕基又确认了追加的两亿马克并不在给中国对外经贸部的贷款总额中，而是专门用于建设上海地铁的软贷款，并希望此结果能向对外经贸部明确。得到冷格尔的确认后，朱镕基继续说道：“我对你的友好合作精神表示感谢。英国曾提出对项目管理人员提供免费培训。这笔费用相当于2000多万美元的赠款。”
冷格尔说：“这件事我是刚听到，我回国后再继续积极努力。我们已经投入了4.6亿马克，不会因为2000多万美元而使谈判失败的。对此，德国工业界也非做出相应的努力不可。”
至此，朱镕基不再谈论地铁，而是谈上海接下来计划吸引外国投资进行大规模基础建设，希望联邦德国成为最亲密的合作伙伴。“当然，我们也欢迎其他各国来上海合作。”
上海市民生活中几乎不可或缺的地铁1号线，就是朱镕基这么谈成的。在这场会谈的结尾，冷格尔还介绍了德国的时速600-700公里的“磁性高架铁道”，并邀请朱镕基去德国参观。后续是2001年，引进德国技术的世界首条高速磁悬浮交通商业示范运营线在上海开工，2002年12月31日，时任国务院总理的朱镕基出席完通车试运行剪彩仪式后，亲自体验了上海的磁浮列车。
提出建迪士尼设想
“今天每个人都能看到浦东开发的辉煌壮丽，但在20年前，上海包括全国，很多人都存有疑虑。而使这样的蓝图化为现实，没有远大理想、宏伟构思、现实坚持，是难以实现的。”人民出版社社长黄书元说。
1989年10月26日，朱镕基在研究浦东开发专题会上发言，认为上海目前的主要问题是人口十分拥挤、交通非常困难、工业过分集中、污染比较严重，而开发浦东，能够以比较少的费用解决这些问题，所需的成本主要在基础建设。
基础建设中，朱镕基认为港口是第一位，道路是第二位。朱镕基多次提及北京、天津的环线经验，认为上海“应该把环线建设放在最重要的地位”，并强调“环线作为整体规划一定要到浦东”。
“我这个任期里面能够把这个环线（指内环线）搞起来，我就很满足了，就是为上海做了很大的一件事情。”朱镕基说。而对于外环线，他当时提出应该考虑到外高桥和宝山的发展，但认为“不是五年能搞成的，十年能否完成也是一个问题”。
对于建设浦东应以怎样的标准，朱镕基认为浦东会是将来上海的窗口，上海的希望，是最现代化的城市，但他强调：“城市的高标准不在于几幢房子，而是在于城市的道路和基础设施，这一点，我们要看到50年以后，甚至100年以后。”
1990年，朱镕基在上海城市发展规划研讨会上提出浦东开发可以分四步：第一步除了开发陆家嘴外，还应大量修建住房，完善市政、商业、医院、学校等配套，再分片建设开发小区，在交通的完善之下，促使市民移居浦东。
第二步是将外环线的浦东段尽量靠海，另外从延安东路隧道过江，经过花木地区，一直到浦东机场再修一条干道。
第三步则是回头改造，整治整个黄浦江的东岸，沿江边修一条林荫大道。
最后，朱镕基设想，在浦东新区最北端建一个迪士尼乐园。“总之，要按现代第一流国际城市的要求搞好浦东新区的规划设计。”2011年4月，上海迪士尼在川沙动工。
