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面对检方的指控，原铁道部部长刘志军痛哭、认罪。6月9日上午，北京市第二中级人民法院内，刘志军受审。刘志军的辩护律师钱列阳向《财经国家周刊》记者透露，此前一天，第二中级人民法院召集公诉人、刘志军、辩护人，开了一天的庭前会议。会上刘志军认真看了相关案卷和证据，表示认罪。刘志军面临涉嫌受贿罪、滥用职权罪两项指控。关于涉嫌受贿罪，北京市人民检察院指控，1986年至2011年间，被告人刘志军利用职务便利，为邵力平、丁羽心(丁书苗)等11人在职务晋升、承揽工程、获取铁路货物运输计划等方面提供帮助，先后非法收受上述人员给予的财物，共计折合人民币6460.54万元。关于涉嫌滥用职权罪，检察院指控，刘志军担任铁道部部长期间，违反规定徇私舞弊，为丁羽心及其与亲属实际控制公司，获得铁路货物运输计划、获取经营动车组轮对项目公司股权、运作铁路建设工程项目中标等事项提供帮助，致使丁羽心及其亲属获得巨额经济利益，国家和人民利益遭受特别重大损失。检方建议，应以这两项罪名，追究刘志军的刑事责任。
高铁功过
刘志军受审的情况经媒体报道后，再次引发了关于刘志军功与过、罪与罚的大讨论。从2003年至2011年，刘志军一共担任了8年铁道部部长，期间主持完成了中国铁路第五、第六次大提速；还主持铁道部与川崎重工、西门子、庞巴迪等企业谈判，通过引进消化吸收再创新方式，从国外引进了高铁技术。在刘志军担任铁道部部长期间，他做的最重要的一件事，无疑是大规模建设高铁。2006年，中国铁路基本建设投资开始超过2000亿元，其后逐年增加，到2010年，已增至7000多亿元。京沪、京广、郑西等大量高铁项目都在这期间陆续开工。对于引进高铁技术，中共第十八届中央委员、中国航空工业集团公司董事长林左鸣曾这样评价，“原铁道部做到了用市场换技术。动车技术在国外研发出来后，欧美国家缺乏发展的空间。原铁道部采取正确的做法，获得并创新了动车技术。”但对于刘志军在铁路建设领域的大手笔，时至今日仍然是毁誉参半。支持的一方认为，中国应该适度超前建设高铁，短时间建成大量高铁，降低了征地拆迁的成本。这些人甚至认为目前高铁降速至300公里每小时并不合理，应该恢复至时速350公里。反对者则认为，中国地大人多，建设京沪高铁等一定数量的高铁是有必要的，但让高铁全面开花，甚至“条条线路时速350公里”，片面追求高速度、高标准，必然带来高成本、高票价，却并不能解决中国的运输瓶颈问题。而且高铁建设会给铁路系统带来沉重的债务负担，未来大量高铁线路的盈利情况也并不乐观。北京交通大学教授赵坚就始终认为，中国绝不应该大规模建设高铁，而是应该建更多的货运线路。在刘志军领导铁道部期间，压缩工期成为铁路建设常态。特别是高铁项目，基本上都接到了压缩工期的要求。例如，京沪高铁原计划工期为5年，但实际建设工期仅用了3年又5个月。这些压缩工期的要求往往来自原铁道部高层，以口头命令的形式下达。赶工期加剧了高铁设计者、建设者的“痛苦度”，一些高铁建设者也对压缩工期有可能带来的质量隐患，深感忧虑。《财经国家周刊》记者曾经问铁道部经济规划院研究院一位专家，“建设速度需要这么快吗？能不能慢一点？”得到的回答是“三个等不及了”，即刘志军等不及了(政绩需要)；中国高铁产业发展等不及了；中国经济发展等不及了。刘志军时代的铁路建设，还存在另一个较为普遍的问题，即经审批的铁路项目，原铁道部在建设过程中，可以擅自提高速度等级。一位参加国家发改委新建铁路项目后评估的专家，曾向记者抱怨，“原来发改委批复建设客货混跑的线路，结果被建成了客运专线；原来发改委批复建设时速250公里的线路，结果被建成了速度等级为350公里每小时的铁路。真不知道这些项目的后评估报告该怎么写。”
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