高铁时代发展快车飞驰 香港必须把握发展机遇

　　图：早前港铁举办高铁列车开放日，市民与列车合照已是“指定动作”

　　高铁被视为中国“新四大发明”之一，内地高铁网络长度遥遥领先全球，带动城镇经济发展，人民切实享受便捷交通，中国技术更输出全球，欧洲匈塞高铁、雅万高铁陆续动工。反观香港，2009年立法会审议高铁香港段拨款时，反对派首次以“拉布”拖延；现时他们又扬言将阻挠“一地两检”本地立法。若“一地两检”能顺利完成“三步走”，广深港高铁香港段最快到明年第三季通车，比原定目标迟了两年多。政府官员、专家学者都纷纷表示，国家在各个方面高速发展，国际影响力与日俱增，香港必须把握机遇，搭乘国家发展的快车。/大公报记者 黄仰鹏 陈卓康

　　中国企业响应“一带一路”倡议，对外输出铁路技术。今年五月，在中国国家主席习近平和印尼总统佐科的见证下，国家开发银行在北京与印尼中国高铁有限公司就印尼雅加达至万隆高速铁路项目（“雅万高铁”）正式签署贷款协议，贷款额度45亿美元，标誌着中国高铁“走出去”的第一单进入快速实施阶段。雅万高铁建成后，雅加达、万隆两市通行时间将从三至五小时，压缩为40分钟，极大改善当地交通，带动经济发展。

　　深圳已通18省会城市

　　而就在上月28日，高铁更首次“踏足”欧洲。连接中欧匈牙利首都布达佩斯与塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路，贝尔格莱德至旧帕佐瓦段正式动工。匈塞铁路是中东欧合作的旗舰项目，对“一带一路”倡议与欧洲发展战略对接具有重要意义。

　　现时，中国内地高铁网络领先全球，朝着2030年“八纵八横”全国高铁网络总长达三万公里。与香港一河之隔的深圳，四年前开通高铁，眼下已通达全国18个省会城市。在高铁香港段还未开通前，现时每日平均数千港人经深圳转搭高铁，他们都不约而同感嘆高铁日行万里，舒适便捷，省时又方便。（详见另稿）

　　然而，高铁香港段项目早于2009年至今，屡次遭到反对派不同方式阻挠。早期西九龙站选址已引发反对派非议，至2009年立法会审议高铁拨款，反对派首次以“拉布”拖延；再到菜园村收地触发的冲突，以至近期的“一地两检”方案，加上受到年前港铁公司延误超支争议拖累，高铁香港段由原定2015年延至明年第三季开通。香港高铁的发展遭内地远远抛离，错失的机遇无可估量。

　　与内地融合 保持港优势

　　运输及房屋局局长陈帆多次指出，香港必须把握机遇，迎接新的发展形势，将香港联通国家高铁网络，更便捷通达内地各大城市，以保持香港的发展优势，以免被边缘化。港铁主席马时亨早前亦表示，全世界已进入“高铁时代”，香港融入全国高铁网，连接内地城市，继而连接到全世界，可以在“一带一路”倡议中发挥重要作用。

　　香港科技大学经济系荣休教授雷鼎鸣接受《大公报》访问时指出，高铁对连繫内地人口密集的大小城市起到重要作用。而内地铁路不能无止境兴建，输出技术是必然的方向。他认为，中国今天的铁路技术比日本等毫不逊色，不是输出单靠密集劳动的产品，有了匈塞铁路的先例，更多同等收入的国家可能对中国的铁路有兴趣，为中国经济和企业的机遇带来正面作用。他批评反对高铁的政客，很多未有到过内地，但就以“公安随意拉人”等以讹传讹的说话迷惑市民。他相信，随着更多市民乘搭高铁，加上内地发展，反对派的说话再没有人相信。

　　全球扩张“高铁版图”

　　图：中国近年积极推动“一带一路”发展，积极对外输出铁路技术

　　世界各地目前都在积极扩充高铁网络，其中西班牙拟斥资12亿欧元兴建“地中海走廊”计划，连接瓦伦西亚与卡斯特利翁，时速达350公里，预计2019年招标。英国预计未来二十年分阶段修建“High Speed 2”，连接伦敦与伯明翰北部城市，香港铁路公司亦有参与投标。美国咨询公司波士顿咨询集团去年发表研究估计，高铁市场2019年的总价值约为1330亿美元，高于2014年的1120亿美元。

　　中国近年积极推动“一带一路”发展，积极对外输出铁路技术。今年六月，印尼雅加达至万隆高速铁路项目作为中国和印尼双边合作旗舰项目，在中印两国元首的见证下，国家开发银行批予贷款额度45亿美元，标誌着中国高铁“走出去”的第一单。雅万高铁建成后，雅加达、万隆两市通行时间将从三至五小时压缩为40分钟，极大改善当地交通，带动经济发展。