南港岛线票价出炉 海怡往红磡15.4元贵过去荃湾

港铁商务总监杨美珍（中）认为票价水平具竞争力。 大公报记者 何嘉骏摄

　　大公网11月22日讯 （记者 陈卓康）铁定下月底通车的港铁南港岛线（东段），具体通车日期仍待政府审批之际，港铁抢先公布票价，由金钟到海洋公园盛惠5.3元，虽然比巴士最低4.7元的车费贵，惟香港仔隧道繁忙时间经常挤塞，搭地铁较巴士快半个小时以上，过海到旺角以至到新界区，车程更可节省一小时或以上。然而南港岛线部分车程“短途贵过长途”，往红磡的票价要15.4元，比距离较远的旺角、荃湾等站比较，还要贵1.2元。区议员及居民都认为，在金钟站转车上落需时及人多挤迫，往中环、铜锣湾等短程仍是首选巴士，但过九龙及新界则较具吸引力。

　　海怡往金钟仅11分钟

　　根据港铁昨日公布的南港岛线收费表，由海洋公园、黄竹坑、利东及海怡半岛前往中环至铜锣湾，票价均为6.7元，与现时多条巴士路线收费4.7至6.9元相若，但由海怡半岛往金钟，由月台至月台只需11分钟，海洋公园往金钟更只需四分钟，港铁称可较巴士节省大约半小时。海怡半岛往九龙区各站收费均为14.2元，比现有的隧巴车费贵3.1元；往上水收费22.6元，往来天水围27.9元，车程于早上繁忙时间料节省约一小时。

　　港铁商务总监杨美珍表示，票价按照现行以距离为基准的结构厘定，但如涉及转换路线，此原则未必适用。她认为票价水平具竞争力，特别是来往新界，明显较其他交通工具便捷。举例由南区到红磡，由于需转线两次，收费达15.4元；反观荃湾线深水埗至荃湾沿线车站距离较远，但毋须转车，收费只需14.2元。

　　优惠方面，杨美珍称，现有的都会票、全月通、早晨折扣优惠均适用于南港岛线，另有六条来往数码港、石排湾、赤柱等地的接驳小巴线，与港铁提供三毫至一元的成人八达通转乘优惠，至于“港铁特惠站”的选择则仍在物色当中。大家关心的南港岛线确实通车日期，港铁南港岛线总经理黄健维称，现时仍在进行最后阶段的法定检测，已提交文件予政府，有待政府审批。

　　据了解，港铁与海洋公园正在商讨合作推广计划，但预计不涉及票价优惠。港铁对南港岛线通车最关注的是运作畅顺，由于12月24日平安夜，港铁列车需通宵行驶，预计通车日期会选在乘客量较少的日子，未必选在平安夜或圣诞节当日。

　　列车无人驾驶 车站设施自助化

　　南港岛线除采用自动化无人驾驶列车，新车站设施亦倾向“自助化”，四个新车站只有海洋公园站设有客务中心，其余黄竹坑、利东及海怡半岛站，都引入具视像通话功能的“自助客务机”取代，与早前通车的观塘延线黄埔站西大堂一样。港铁强调，通车初期仍会于各站协助乘车。

　　港铁昨日安排传媒参观已在试营阶段的黄竹坑站，该个车站以黄色及绿色为主调，但相对海洋公园站有多项海洋为主题的艺术品，黄竹坑站的设计明显较简约。车站下层的大堂，设有七部新款“三合一”自动售票机，以及三部自助客务机、八间商店、洗手间、一部升降机及四条扶手电梯连接月台，车站设三个出入口，分别通往附近的工业区及熟食市场。惟本报记者留意到，上层月台有墙壁的部分纸皮石，未通车便已经剥落，往金钟方向的月台一边较开扬，雨天或容易撇雨。

　　据了解，南港岛线由于南区居民人口较少，列车采用每列三卡的设计，车站与月台面积因而较细，故此除了海洋公园站之外，其他车站均不设票务处，但会有港铁职员驻守站内不同岗位，协助遇到问题的乘客。

　　南港岛线延误一年通车，连接车站行人设施的基建工程造价亦超支2.9亿元，政府需寻求立法会增加拨款。路政署表示，正在审视港铁所提供的最新建造费用，进行严谨的审核，下月会向立法会提交文件，寻求委员支持增加“主要基建工程”的核准工程预算费用。

新车站引入具视像通话功能的“自助客务机” 大公报记者 何嘉骏摄

　　短程车费贵 长途快省时

　　南区居民饱受香港仔隧道挤塞之苦多年，南港岛线通车帮助“甩难”后，会否一面倒转投港铁怀抱？海怡西新民党区议员陈家珮认为，港铁未必“完胜”巴士，尤其是短途车费不太吸引，而且南港岛线乘客在金钟转车，要上三层楼才去到港岛线月台，令不少南区居民却步，宁愿继续坐巴士；但长途车程就以铁路较快捷及较易预算时间，相信居民愿意“畀多几蚊”。

　　陈家珮说，乘坐南港岛线到西区及铜锣湾一带，并不算太方便，海怡半岛往坚尼地城收费8.2元，较城巴90B线的5.8元票价贵一截，而且在金钟站的南港岛线月台，位处最底层，转车便要行上三层，才能回到港岛线月台，并且要与其他线的乘客一起争着逼入列车，反观城巴592线，驶出香港仔隧道便能直达铜锣湾，收费只是4.7元，相信仍会继续受欢迎。

　　不过她指出，若是中长途车程，乘搭港铁对南区居民则有一定吸引力。她称有在荔枝角上班的居民表示，南港岛线通车后，便会转搭港铁，认为较隧巴171线（海怡半岛至荔枝角）更吸引，“畀多三蚊，唔使搭咁耐车”。而对跨境北上的人士而言，由南区搭港铁往罗湖及落马洲，收费为49.6元，相对以往乘坐隧巴到红磡转乘东铁线较有吸引力。

　　南港岛线每列车只有三卡，陈家珮担心容量不足够，因为单是海怡半岛，已有四万居民，预计香港仔居民或会跨区到海怡登车，海怡半岛总站登车的乘客量，足以坐满一列车，在繁忙时间，利东站与黄竹坑站的居民，或要被迫多等几班车才能成功上车。

　　另外，民建联南区区议员朱立威昨日于社交网站批评，港铁未有交代其他对南区居民的补偿，例如票价补偿以及设立特惠站等，强调一定会继续跟进。

　　料每日客量18万人次

　　港铁车务营运总管李圣基预计，通车初期每日会有17至18万人次乘搭南港岛线，占南区约35万居住及通勤人口约一半，假日虽然多了海洋公园游客，但同时少了早上到南区上班的市民，估计客量分别不大。他指出，现时不少南区居民及海洋公园旅客，都是先乘车到别区乘坐港铁，分别只是日后南区的一程可直接坐港铁，故对整体网络影响不大；但金钟站下午繁忙时段九龙方向可能较挤迫，港铁会增派人手在月台维持秩序，并设立足够提示。

　　李圣基表示，无人驾驶列车运作初期会派人密切监察运作，强调有关技术世界各地城市都运作中，本港的迪士尼线亦已运行十年。今次新线于十月起已进行全线试运，现时正不断校正列车靠站的对位，虽然通车初期可能出现磨合问题，但他仍有信心通车畅顺。

　　另外，昂坪360昨日宣布，本月14至21日进行已编定的缆车维修保养工程已经完成，缆车服务将于今日早上10时恢復。